Mercedes-Benz 300 SLS y SLR Stirling Moss comparados: ficha técnica e historia

© A. Krivonosov

Entre el Mercedes-Benz 300 SLS y el SLR McLaren Stirling Moss hay 52 años y un abismo tecnológico —235 frente a 650 CV. Aun así, la idea detrás de ambos coches es casi idéntica. Los dos nacieron de una eliminación radical de todo lo superfluo, y un periodista de Motor1 tuvo la rara oportunidad de conducir ambos en el Mercedes-Benz Classic Center.

El 300 SLS de 1957 difícilmente puede considerarse un roadster de serie corriente. Mercedes construyó solo dos unidades para las carreras estadounidenses, convirtiendo al 300 SL Roadster en una herramienta deportiva mucho más radical. Carrocería de aluminio, parachoques eliminados, piezas aligeradas, escape lateral y un parabrisas diminuto ayudaron a bajar el peso hasta los 1.040 kg —290 kg menos que el roadster estándar.

El seis cilindros en línea de tres litros desarrollaba 235 CV. Y el resultado no fue nada de museo: al volante del 300 SLS, Paul O’Shea ganó el campeonato estadounidense de coches deportivos de 1957 en la categoría D. En 16 carreras puntuables, el coche logró cinco victorias y nunca se retiró por avería de motor.

El SLR Stirling Moss repitió esa misma filosofía ya en la era del carbono. La versión final de la familia SLR llegó en 2009, limitada a solo 75 unidades —sin techo, sin ventanillas laterales y ni siquiera con parabrisas convencional. Su V8 sobrealimentado de 5,4 litros entregaba 650 CV y 820 Nm de par, llevando a este speedster de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y hasta una velocidad máxima de 350 km/h.

El nombre Stirling Moss tampoco es casualidad. Rinde homenaje a la victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en la Mille Miglia de 1955: su Mercedes 300 SLR completó la carrera a una velocidad media de 157,6 km/h —un récord del trazado que sigue invicto. Se traza así una línea insólita de medio siglo de duración.

En 1957, Mercedes eliminaba parachoques y montaba piezas de aluminio para ganar decenas de kilos. En 2009 ya utilizaba un monocasco de carbono y dejaba un coche de 650 CV prácticamente sin protección frente al aire. La tecnología cambió; las ganas de eliminar todo lo que hay entre el conductor y la velocidad, no.