Li Auto i6 2026: batería 5C propia, chip MACH y entregas en noviembre

© A. Krivonosov / SPEEDME

Li Auto empieza a trasladar gradualmente toda su gama de modelos a baterías desarrolladas por la propia compañía. Ya en el cuarto trimestre de 2026, el i6 renovado recibirá una batería 5C propia y el chip MACH: las reservas se abrirán a finales de septiembre y los primeros coches se entregarán a sus clientes a comienzos de noviembre. La compañía lo comunicó en WeChat.

La transición ya está en marcha. Las baterías propias se utilizan en los L8, L6 e i8. La nueva generación del MEGA y el futuro i9 de seis plazas emplean inicialmente baterías 5C de CATL, pero cuando la producción de Li Auto alcance el volumen necesario, ambos modelos pasarán por completo a las baterías de la marca. Los clientes que hayan confirmado un pedido del MEGA desde las 15:00, hora de Pekín, del 7 de septiembre recibirán vehículos con baterías Li Auto; las entregas están previstas a partir de noviembre.

Li Auto comenzó a desarrollar sus propias celdas ya en 2020. Actualmente, la compañía afirma dominar una pila tecnológica completa que incluye celdas 5C, el paquete de baterías y el BMS. Al mismo tiempo desarrolla su propia electrónica: el MACH M100 se fabrica con un proceso de 5 nm para automoción y utiliza una arquitectura propia de flujo de datos para los sistemas de asistencia a la conducción.

Detrás de este cambio no está solo el deseo de controlar la tecnología. En su informe anual oficial, Li Auto señalaba que CATL suministraba la mayor parte de sus baterías, incluidas celdas especializadas para vehículos eléctricos 5C, y que la escasez de celdas desde finales de 2025 provocó retrasos importantes en las entregas del i6. La producción propia pretende reducir precisamente ese riesgo en la cadena de suministro.

También hay un trasfondo financiero. El margen de vehículos de Li Auto fue del 9,4% en el segundo trimestre de 2026, frente al 19,4% de un año antes. La empresa atribuye el cambio sobre todo a una combinación de productos diferente y, al mismo tiempo, cita sus tecnologías propias y la optimización de la cadena de suministro como herramientas para controlar los costes.

La nueva generación del Li MEGA salió al mercado el 2 de septiembre y el cambio de proveedor de baterías muestra ahora la siguiente fase de la estrategia. Li Auto no anuncia una ruptura total con CATL: se trata de llevar gradualmente los componentes clave bajo su propio control.