Brecha Este-Oeste en Alemania: adopción de coches eléctricos e incentivos

© A. Krivonosov

Alemania vuelve a mostrarse dividida, esta vez no en política sino en tecnología. A juzgar por los datos de la KBA, la cuota de coches eléctricos en los estados del este va muy por detrás de la del oeste; solo Berlín y su área metropolitana rompen la tendencia. Plazas acomodadas como Múnich y Stuttgart, junto con Baja Sajonia, avanzan con más rapidez, en sintonía con el patrón de la UE, donde el norte y el oeste llevan ventaja frente al sur y el este.

La explicación es directa: aunque el mercado madura, un eléctrico sigue costando más que un modelo de combustión, y las regiones con mayor poder adquisitivo marcan el ritmo. En 2025, gran parte del crecimiento procede de las flotas corporativas, y el objetivo de alcanzar 15 millones de eléctricos en 2030 se ve incierto. Los planes del Gobierno para introducir en 2026 nuevos incentivos destinados a compradores particulares podrían cambiar la trayectoria.

Mientras tanto, la industria acelera. Es un movimiento lógico: Volkswagen prepara versiones más accesibles de los ID. Polo y CUPRA Raval, con precios anunciados de hasta 25.000 euros. En el extremo premium, BMW iX3 y Mercedes CLA ofrecen buena autonomía y recarga rápida. Las marcas alemanas confían en abaratar la entrada y en el regreso de las subvenciones para equilibrar una adopción todavía irregular.

El problema no parece ser el Este en sí, sino el precio de acceso al mundo eléctrico. Mientras un coche a baterías siga siendo una opción costosa, la brecha se mantendrá. La solución pasa por modelos realmente asequibles respaldados por un soporte público fiable.