BMW B58 -moottori: erot aikaisten ja myöhäisten revisioiden välillä

© A. Krivonosov

Neuvo ”etsi B58-moottorilla varustettu BMW” on liian yleisluontoinen. BMW 340i:n ensimmäisessä B58:ssa oli jo jäykän closed-deck-rakenteen alumiinilohko, mutta rakennetta uudistettiin myöhemmin merkittävästi. G05-sukupolven X5 xDrive40i:ssa BMW ilmoitti jo virallisesti koodin B58B30M1, ja suoraruiskutuksen paine nousi 350 baariin. Nämä ovat saman moottoriperheen eri kehitysvaiheita, eivätkä vain eri ohjelmistoversioita.

Ostajille suositellaan yleensä ensisijaisesti myöhempiä B58-yksiköitä, suunnilleen vuosimallista 2019 alkaen. Tähän liittyy kuitenkin tärkeä varaus: BMW ei ole eikä riippumaton organisaatio ole julkaissut tilastoja, jotka suoraan osoittaisivat B58B30M1:n vikaantumisasteen olevan alhaisempi kuin aikaisen B58:n. Laitteistomuutokset on dokumentoitu; niistä päätelty kestävyysetu on oletus, ei mitattu tosiasia.

Miksi VIN ja valmistuskuukausi merkitsevät enemmän kuin vuosimalli, näkyy hyvin toisesta BMW:n moottorista. N20-turbonelisylinterille ja sen sukulaiselle N26:lle BMW pidensi jakoketjun ja öljypumpun käyttöketjun takuun seitsemään vuoteen tai noin 113 000 kilometriin, ja huoltoasiakirjassa ajoneuvot on jaoteltu tarkan valmistuspäivän mukaan. Monissa versioissa raja kulkee esimerkiksi helmikuussa 2015.

Vielä jürkempä historiallinen vastakohta löytyy toisaalta. Aikaisella turboahdetulla kuusisylinterisellä N54:llä varustetuille autoille BMW ilmoitti vuonna 2010 toimenpiteestä, joka koski noin 130 000 ajoneuvoa korkeapaineisen polttoainepumpun mahdollisen vian vuoksi; yhtiön oman arvion mukaan noin 40 000 autoa saattoi todella tarvita pumpun vaihdon.

B58:n maine käytettyjen autojen markkinoilla ei siis ole syntynyt tyhjästä: tuoreessa käytettyjen BMW- ja Audi-mallien vertailussa B48/B58-yhdistelmä ZF 8HP-vaihteistolla nousi myös esiin yhtenä BMW:n rauhallisimmista kokoonpanoista yli 100 000 kilometrin jälkeen. Samalla N20:n kokemus muistuttaa, kuinka riskialtista on siirtää koko moottoriperheen maine jokaiseen vuosimalliin tarkistamatta yksittäistä autoa.

Eikä B58:n tarina ole vielä ohi. Uuteen X5:een BMW on jälleen uudistanut rivikuutosen perusteellisesti: uusi turboahdin, Miller-sykliin perustuva palaminen, sähköinen VANOS sekä uudistetut imukanavat ja palotilat kuuluvat päivitykseen. Siksi käytettyä BMW:tä ostettaessa on hyödyllisempää kysyä ei ”on siinä B58”, vaan mikä tarkka revisio on asennettu, milloin auto on valmistettu ja mitkä tiedotteet koskevat kyseistä VIN-koodia.