Ce que Bugatti préférait cacher à ses propriétaires : un entretien de Veyron moins cher qu'une réparation de vieille voiture

© A. Krivonosov

La Bugatti Veyron passe pour une voiture où le simple fait qu'un mécanicien y pose la main coûte une fortune. Mais le blogueur Mat Armstrong démontre l'inverse : au lieu d'une facture de 25 000 dollars, l'entretien lui est revenu à £1 193,83 — environ 1 600 dollars.

Il a acheté une Veyron négligée et n'a pas pris le chemin du concessionnaire officiel. À la place, il s'est mis à démonter et étudier les pièces lui-même et il a vite mis au jour quelque chose de gênant pour l'image d'une hypercar : une partie des composants vient tout droit de la base ordinaire du groupe Volkswagen. Armstrong a comparé les bougies NGK, trouvé que les bocaux accumulateurs sont les mêmes que sur la Volkswagen Lupo et constaté que derrière le nom prestigieux de Bugatti se cachent parfois des numéros de pièces très terre à terre.

Cela ne fait pas de la Veyron une voiture simple. Elle a un groupe motopropulseur d'une complexité extrême, des vitesses limites à couper le souffle et des exigences de sécurité sans commune mesure avec une compacte ordinaire. Bugatti a raison de dire que les pièces d'une voiture d'environ deux millions de dollars doivent répondre à des tolérances très strictes, surtout quand le véhicule est capable de dépasser les 400 km/h.

Mais l'entretien courant, c'est autre chose. Armstrong montre qu'une grande part du coût dans le système officiel ne tient pas tant à la complexité mécanique qu'à la marque, à l'accès aux canaux d'origine et au service premium qui entoure la voiture. Quand un propriétaire confie les clés au concessionnaire, il paie le travail, mais aussi tout l'écosystème fermé de Bugatti.

Pour les propriétaires d'hypercars, la leçon est rude. Après un accident ou des travaux de carrosserie, les panneaux officiels, les pièces en carbone et les normes d'usine font vite grimper la facture à plusieurs centaines de milliers de dollars. Mais pour l'entretien courant, un choix avisé des composants peut faire chuter le prix de manière spectaculaire.

Le véritable enseignement de cette histoire n'est pas l'économie en soi. La Veyron devient un peu moins mythique : derrière la légende des 1 001 chevaux, il reste des bougies, des bocaux, des pompes et des boulons — et il faut quelqu'un qui sache trouver les bons.