La plus grosse remise peut être un avertissement : Polestar casse les prix en quittant l'Amérique

© A. Krivonosov

Polestar a lancé aux États-Unis un déstockage qui ressemble à la fois à un rêve d'acheteur et à un avertissement. Après le refus des autorités américaines d'autoriser la marque à vendre ses voitures du millésime 2027, l'entreprise baisse les prix des Polestar 3 et Polestar 4 — la remise atteint jusqu'à $25 000.

Selon InsideEVs, la Polestar 3 est moins chère de $23 000 au comptant ou en financement à 4,99 % APR : la version de base à un seul moteur, avec 350 miles d'autonomie EPA, démarre désormais à $44 500. La variante à deux moteurs, avec près de 500 ch et 315 miles d'autonomie, est tombée à un peu plus de $50 000.

Avec la Polestar 4, la remise est encore plus forte : au comptant, c'est $25 000 de moins, et à 0 % APR, $18 000. L'électrique débutait à $56 400, mais on la trouve déjà dans les stocks californiens au milieu de la tranche des $30 000. C'est le terrain des Chevrolet Equinox EV, Toyota bZ et de la Tesla d'entrée de gamme — mais avec un positionnement premium, une carrosserie atypique sans lunette arrière et une version de 544 ch.

Mais ce prix bas n'est pas une promotion ordinaire. Polestar quitte les États-Unis à cause de la Connected Vehicle Rule : à partir du millésime 2027, les restrictions visent les voitures dont les logiciels et les liaisons de communication ont un lien avec la Chine ou la Russie. Polestar appartient à Geely, tout comme Volvo, mais Volvo a obtenu l'autorisation de continuer à vendre — pas Polestar.

Pour l'acheteur, la question clé n'est ni l'accélération ni l'autonomie, mais le sort de la voiture dans trois à cinq ans. Polestar promet un suivi client et un réseau de service, y compris des sites chez les concessionnaires Volvo, mais la valeur de revente pourrait tout de même flancher : un EV d'occasion d'une marque peu connue, sans ventes neuves dans le pays, est plus difficile à revendre qu'un Tesla Model Y, un Hyundai Ioniq 5 ou un Chevrolet Equinox EV grand public.

Parfois, la plus grosse remise n'est pas un cadeau — c'est le prix d'un risque que le constructeur a déjà transféré au propriétaire suivant.