Quand la poignée compte plus que le moteur : la nouvelle BMW X5

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La BMW X5 de cinquième génération (G65) n’est pas une simple mise à jour de plus d’un grand crossover — c’est un test de la capacité des acheteurs à accepter des technologies qui, autrefois, ne vivaient que dans les show-cars et les vaisseaux amiraux. Sur la G65, les poignées de porte habituelles ont disparu, de l’ardoise véritable s’est invitée dans l’habitacle, et la gamme de motorisations s’étend de l’essence et du diesel jusqu’à l’iX5 électrique et une variante à hydrogène prévue pour 2028.

Le détail le plus controversé, ce sont les BMW Winglets : des éléments brillants dans les montants à la place des poignées classiques. La porte s’ouvre par effleurement du capteur, par une légère traction assistée par un servomoteur, ou mécaniquement si l’électronique fait défaut. Important : le Soft Close est de série, et avec les portes automatiques en option, la X5 les referme après une pression sur la pédale de frein — une astuce déjà connue de la Série 7.

Les phares en double X ne sont pas non plus qu’un ornement. BMW rattache le graphisme au premier X5, l’E53 de 1999, et à l’usine de Spartanburg, mais a laissé une porte de sortie aux conservateurs : le motif peut être désactivé via iDrive, laissant une signature lumineuse diagonale plus sobre. À l’intérieur, le pari est celui de la matière noble — une fine couche d’ardoise naturelle recouvre le panneau de la console centrale, et les zones tactiles du frein de stationnement, des feux de détresse et du dégivrage de la lunette arrière sont intégrées à même la pierre.

Autre marqueur de la nouvelle génération : le premier écran passager sur un SUV BMW, de 14,6 pouces. Il fonctionne indépendamment de l’écran central de 17,9 pouces et prend en charge la vidéo, les jeux AirConsole et la visioconférence, mais en roulant le système assombrit l’écran si la caméra détecte que le conducteur est distrait.

Le principal tour de force d’ingénierie n’est ni l’écran ni la pierre, mais une plateforme universelle pour cinq types de motorisation. La X5 sera proposée en versions essence et diesel (toutes deux micro-hybrides), en hybride rechargeable, en iX5 100 % électrique et en variante à hydrogène. Officiellement, l’iX5 60 xDrive développe 578 ch, embarque une batterie d’environ 141 kWh et une autonomie EPA préliminaire allant jusqu’à 435 miles — environ 700 km ; le prix américain est annoncé à partir de $81 250. La X5 classique devrait débuter aux États-Unis autour de $71 250.

Avec sa nouvelle électronique, ses portes automatiques et ses matériaux rares, la G65 se place en plein cœur des rivales comme les Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 et Range Rover Sport, ainsi que les nouveaux SUV premium chinois tels que le Tank 700 et les grands Exeed.

La nouvelle X5 est devenue une auto où la poignée de porte peut compter plus que le moteur : ce sont précisément ces détails qui décideront ensuite si le propriétaire vante la technologie ou additionne le coût des réparations.