Gordon Murray Le Mans GTR : moteur, 654 ch, production et prix

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Gordon Murray Automotive a fait rouler la Le Mans GTR sur une piste ouverte pour la première fois — l’hypercar a tourné au Le Mans Classic aux côtés d’une T.50s Niki Lauda et d’un prototype T.33. Mais l’essentiel est ailleurs : Murray a renoncé à la signature de la T.50 — le ventilateur arrière — tout en conservant ce qui a presque disparu du segment des hypercars aujourd’hui : un V12 atmosphérique, la propulsion et une boîte manuelle à six rapports.

La Le Mans GTR partage sa base technique avec les T.50 et T.50s. Derrière les sièges se loge un V12 Cosworth atmosphérique de 4,0 litres développant 654 ch, qui entraîne les roues arrière. Face aux Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG One et Lamborghini hybrides actuelles, l’approche paraît presque obstinée : aucune course aux batteries ni à la puissance cumulée record ici, mais le lien mécanique entre le conducteur et la voiture reste intact.

Visuellement, la Le Mans GTR s’éloigne nettement de la T.50. Pas de ventilateur emblématique ni de clin d’œil direct à la McLaren F1 comme sur la S1 LM ; à la place, des phares superposés, de larges entrées d’air, un splitter avant en carbone, une carrosserie allongée, un grand aileron fixe, un capot moteur lisse et un diffuseur massif. Le résultat ressemble moins à la version routière d’un prototype de course qu’à une interprétation à part entière de l’idée GT pour la piste.

Au volant, au Le Mans Classic, on trouvait le pilote d’essais de GMA Dario Franchitti. Le cadre non plus n’était pas un hasard : à côté étaient exposées des voitures liées à la carrière de Gordon Murray, dont la McLaren F1 GTR engagée aux 24 Heures du Mans 1996, une F1 GTR japonaise du All-Japan GT Championship, une Duckhams LM Ford et les Brabham BT49B, BT44B et BT42.

Au total, seuls 24 exemplaires de la Le Mans GTR seront produits, et le prix n’a pas encore été dévoilé. C’est davantage une actualité du monde des actifs de collection que du marché ordinaire : de telles voitures ne rivalisent pas avec une Ferrari 296, une Porsche 911 GT3 RS ou une Lamborghini Revuelto selon la logique habituelle du prix et des chiffres. On les achète comme une rare pièce d’ingénierie — le dernier territoire où un V12 et une boîte manuelle comptent encore plus que les secondes gagnées dans un configurateur.

La Le Mans GTR ne cherche pas à être l’hypercar la plus technologique de l’année. Sa valeur tient à ce qu’elle laisse au conducteur le travail que d’autres marques ont déjà confié à l’électronique.