La best-seller chinoise part à l’ouest — et l’Europe la jugera sur l’autonomie, la garantie et le prix

© geely-motors.com

Geely amène la E2 en Europe — la version export de la Galaxy Xingyuan, qui en Chine n’est pas seulement devenue une voiture électrique à succès, mais le VE le plus vendu de 2025. Selon China EV DataTracker, le modèle a gardé la tête de janvier à mai 2026 avec 160 800 exemplaires. Le lancement européen compte donc moins comme un nom que comme un test : un carton urbain chinois peut-il répéter sa demande là où l’acheteur regarde de plus près la sécurité, la garantie et l’autonomie réelle ?

En Chine, la Xingyuan coûte de 64 800 à 94 800 yuans — soit environ 9545 à 13 960 dollars. Ce niveau ne se transposera pas tel quel en Europe : taxes, logistique, homologation et marge du concessionnaire s’ajoutent. Mais même avec un surcoût sensible, la Geely E2 pourrait atterrir dans la zone où se disputent déjà la Dacia Spring, la Citroen e-C3, la Leapmotor T03 et les BYD compactes.

Techniquement, ce n’est pas une sportive, mais un VE urbain rationnel. La Geely E2 mesure 4135 mm de long, 1805 mm de large et 1580 mm de haut, pour un empattement de 2650 mm. Le moteur électrique est logé sur l’essieu arrière et développe 85 kW, soit 114 ch. La batterie de 39,4 kWh offre jusqu’à 317 km en cycle WLTP, et le 0 à 100 km/h est bouclé en 10,2 secondes. Côté praticité : un coffre de 375 litres, un coffre avant de 70 litres et un écran de 14,6 pouces à bord.

Pour un VE chinois abordable, les vrais rivaux ne sont pas les essences neuves les moins chères, mais les citadines électriques d’occasion — Nissan Leaf, BYD Dolphin et Volkswagen ID.3 — ainsi que les nouvelles compactes thermiques chinoises, toutes jugées au coût d’usage.

Le principal risque ne tient pas à la puissance, mais au prix après importation. Un VE chinois bon marché n’est un argument fort que jusqu’à la limite où, pour le même prix, on peut déjà s’offrir un crossover essence plus polyvalent au service clair.