Pagani Huayra 70 Derecho : moteur V12, boîte manuelle et vitesse de pointe de 350 km/h

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Pagani prolonge une nouvelle fois la vie de la Huayra, même si le modèle a officiellement cédé la place à l’Utopia dès 2022. La nouvelle Huayra 70 Derecho n’est pas un show-car nostalgique, mais un hypercar sur mesure sans toit, doté d’un V12 AMG et d’une véritable boîte manuelle à sept rapports — précisément le genre de mécanique qui quitte le segment plus vite que la puissance n’augmente.

La voiture est la deuxième des trois versions spéciales célébrant les 70 ans d’Horacio Pagani, après la Huayra Trionfo. Le nom Derecho renvoie à une violente tempête chargée d’orages, et ici la métaphore ne paraît pas forcée : le V12 biturbo de 6,0 litres délivre 864 ch et 1100 Nm, toute la force passe aux roues arrière et la vitesse de pointe est bridée électroniquement à 350 km/h. Pagani ne communique pas de temps d’accélération.

Le détail marquant de l’habitacle est la grille apparente de la boîte manuelle. Face à la Ferrari 12Cilindri Manuale, dont le caractère « manuel » se construit autour d’une automatique à double embrayage, Pagani mise sur un lien réel entre le levier, la transmission et le conducteur. Ce n’est pas plus rapide, mais pour une clientèle de ce niveau la vitesse a cessé depuis longtemps d’être le seul argument.

La carrosserie est peinte en Pearl Orange avec des touches d’Inky Blue. Le vernis semi-transparent met en valeur le tissage de carbone « fish-bone », un aileron arrière plus large à feux scindés intégrés prend place à l’arrière, et une partie des pièces est usinée dans l’aluminium massif avec une anodisation titane brillante. Les jantes mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière.

L’habitacle est habillé de cuir Ceramic White et Tricolore Blue avec des touches orange. Les instruments ressemblent presque à des bijoux, mais chez Pagani cela fait partie du caractère depuis longtemps : la marque ne vend pas du minimalisme, mais du théâtre mécanique.

Du point de vue du marché, la Huayra 70 Derecho montre pourquoi les hypercars en petite série obéissent à d’autres règles que les supercars ordinaires. Bugatti aussi a appris à gagner de l’argent en prolongeant de vieilles histoires, et Pagani le fait de façon encore plus radicale : la Zonda a débuté en 1999 et reçoit toujours des versions uniques. Pour les collectionneurs, l’intérêt pratique se limite au marché de collection : la liquidité d’une telle voiture ne dépend pas du kilométrage ni de la finition, mais de la précision avec laquelle un exemplaire touche le nerf de son époque.

La Huayra 70 Derecho n’est pas un remplacement de l’Utopia, mais une manière coûteuse de rappeler que le passé se vend parfois plus efficacement que l’avenir.