Toyota Alphard 2026 G Hybrid contre Z : prix, places et consommation comparés

© A. Krivonosov

La Toyota Alphard présente une situation inhabituelle sur sa liste de prix après la mise à jour de juin : le coûteux monospace japonais compte désormais deux versions les moins chères. La nouvelle hybride G 2WD coûte 30 320 euros — exactement le même prix que l’essence Z 2WD. Pour l’acheteur, c’est un cas rare où le choix ne se fait pas sur le prix, mais sur l’usage.

La mise à jour de l’Alphard est sortie le 3 juin 2026. Toyota a équipé toutes les versions d’amortisseurs à amortissement dépendant de la fréquence, censés mieux atténuer les petites vibrations et améliorer le confort. La gamme a aussi accueilli une version PHEV pour la Z, et la nouvelle teinte Neutral Black est devenue disponible sur toutes les finitions. La finition X a disparu, remplacée par la G Hybrid — en parallèle, Toyota a présenté au salon OTOTEN 2026 un concept tuning signé Modellista basé sur la même génération. En théorie, c’est le niveau d’entrée de gamme, mais difficile de qualifier cette version de « pauvre ».

L’équipement comprend des phares LED à triple foyer, des feux arrière LED, des antibrouillards avant LED, un écran multimédia de 14 pouces, un siège conducteur à réglage électrique 8 positions, un moniteur panoramique avec vue transparente sous le plancher et une assistance au frein de stationnement.

L’économie de carburant est le principal argument de la G. Cette version utilise un moteur essence de 2,5 litres associé à un système hybride, avec une consommation WLTC comprise entre 17,8 et 18,9 km/l. La traction avant ou la transmission E-Four sont au choix. Pour un grand monospace, cela représente une différence notable sur les dépenses quotidiennes, surtout si la voiture ne sort pas uniquement le week-end.

Mais la G se prive de certains détails extérieurs et intérieurs des versions supérieures. Elle reçoit des jantes argentées de 17 pouces plus simples, pas de feux de jour ni de clignotants séquentiels, et un choix de couleurs limité à Platinum White Pearl Mica et Neutral Black.

À l’intérieur, les inserts en bois cèdent la place à une finition plus simple, même si le mélange de similicuir, tissu et touches bronze ne fait pas franchement bas de gamme. Le principal atout pratique de la G est le choix entre une cabine 7 ou 8 places. En configuration 7 places, la deuxième rangée reçoit des Relax Captain Seats avec accoudoirs pivotants, repose-pieds manuels et chauffage. En configuration 8 places, une banquette fractionnée 6:4 avec mécanisme de pliage et de relèvement est installée. Cette configuration est plus pratique pour transporter souvent une famille nombreuse, des amis, ou pour ajuster l’équilibre entre passagers et bagages.

L’essence Z joue une autre carte. Elle n’est proposée qu’en 7 places, mais la deuxième rangée est plus riche : Executive Power Seats, grands accoudoirs, tablette rabattable, chauffage et ventilation. Pour ceux qui roulent généralement à quatre ou six et qui apprécient cette sensation typiquement « Alphard » d’un habitacle cossu, la Z semble plus convaincante. Une finition plus populaire et mieux équipée peut aussi être plus avantageuse à la revente, et son niveau de confort correspond mieux à l’image de monospace premium de l’Alphard.

La logique de choix reste simple. Si les 8 places sont souvent nécessaires et que la consommation compte, la G Hybrid est plus judicieuse. Si les trajets se font surtout à 4–6 passagers, avec le confort de la deuxième rangée, le statut et la revente en priorité, l’essence Z semble plus solide.

Cette version de l’Alphard n’est pas intéressante parce qu’elle serait devenue moins chère. Elle ne l’est pas. Mais Toyota offre aux acheteurs un vrai choix entre une hybride raisonnée et une version essence plus cossue — et les deux coûtent exactement le même prix.