Genesis GV90 2026 : date de sortie, portes et fiche technique

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Genesis dévoilera le GV90 dans les prochaines semaines – la marque a déjà emmené un mulet sur circuit, mais le principal sujet de conversation de ce modèle amiral ne sera pas la puissance. Le crossover électrique reçoit des portes arrière antagonistes, un grand écran pour regarder des films, et des configurations d'habitacle allant jusqu'à une version quatre places avec deux sièges arrière individuels, un plancher en bois et du cuir matelassé. Le modèle doit occuper, dans la gamme de la marque coréenne, la place de rival du Range Rover – nous avions déjà expliqué comment la silhouette de ce crossover électrique amiral prenait forme.

Le GV90 de série reprend les idées du concept Neolun, présenté en 2024. Le prototype disposait de portes battantes sans montant central, de sièges pivotants et d'une sellerie en cachemire, cuir et bois véritable. Pour la version de série, Genesis développe des portes à double charnière plus complexes, avec des joints supplémentaires : cette conception doit préserver la rigidité de caisse et l'insonorisation.

Les caractéristiques techniques officielles n'ont pas encore été dévoilées. Selon des données préliminaires, le crossover recevra une batterie d'environ 110 kWh, deux moteurs électriques, la transmission intégrale et plus de 500 ch. L'autonomie attendue dépasse 350 miles, soit environ 563 km. La configuration de base sera probablement à six places – deux sièges à chacun des trois rangs.

Le GV90 est apparenté au Hyundai Ioniq 9 et au Kia EV9, mais devrait être plus grand et nettement plus cher. L'Ioniq 9, élu voiture premium de l'année en Allemagne, embarque déjà une batterie de 110,3 kWh permettant jusqu'à 620 km en cycle WLTP, tandis que l'EV9 et sa batterie de 99,8 kWh annonce jusqu'à 541 km. Genesis devra donc surtout faire la différence sur la finition, l'insonorisation, la banquette arrière et l'équipement exclusif – pas sur une autonomie radicalement supérieure.

L'annonce d'une puissance de recharge allant jusqu'à 350 kW reste à confirmer. L'Ioniq 9 se branche bien sur une borne de 350 kW, mais plafonne à environ 233 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes. Si le GV90 parvient réellement à accepter les 350 kW complets, ce serait une différence technique notable ; s'il ne s'agit que de la puissance nominale de la borne, la vitesse de charge sera proche de celle de ses cousins.

Le prix et la liste des marchés n'ont pas encore été communiqués. La grande question après la présentation : un habitacle à portes antagonistes et écran de cinéma justifie-t-il le surcoût par rapport aux Hyundai Ioniq 9 et Kia EV9, techniquement proches ?