Station d’échange de batteries Nio cinquième génération 2026 : date de lancement, compatibilité et nombre de stations

© nio.com

Nio mettra en service début août sa première station d’échange de batteries de cinquième génération. Le site de Quanzhou deviendra en même temps le 4 000e point du réseau du groupe en Chine. Le principal changement tient à la compatibilité élargie : une même station pourra desservir aussi bien la compacte Firefly, longue de 4 003 mm, que le haut de gamme Nio ES9, long d’environ 5,3 mètres.

Selon CnEVPost, le réseau chinois actuel compte 3 992 stations, dont 1 048 situées le long des autoroutes. Elles ont déjà assuré environ 119 millions d’échanges de batteries automatisés — l’entreprise a récemment franchi le cap du million de voitures vendues avec des échanges de batteries ET9 Limited Edition.

Les stations précédentes n’étaient pas adaptées à la Firefly en raison de son empattement court. La nouvelle architecture est conçue pour une gamme de dimensions plus large, de sorte que la même infrastructure pourra servir la marque principale Nio, la marque familiale Onvo et la citadine Firefly. Les tests du système avec le modèle compact ont débuté fin juin dans six villes chinoises.

Il s’agit toutefois d’une station commune, pas nécessairement d’une batterie universelle unique pour toutes les voitures. Nio n’a pas encore dévoilé la liste complète des batteries compatibles, le nombre d’emplacements de stockage ni la durée d’une opération sur une station de série de cinquième génération.

Il est donc trop tôt pour affirmer que le nouvel équipement sera plus rapide que l’ancien. Une station de quatrième génération accueille jusqu’à 23 batteries, réalise un échange en environ 144 secondes et est conçue pour un maximum de 480 opérations par jour. L’avantage confirmé de la version suivante reste sa capacité à gérer des véhicules de tailles très différentes.

Nio compte ajouter plus de 1 000 stations en Chine en 2026. Une partie de cette expansion passera par des partenaires : un accord avec Zhongan Energy prévoit la construction commune de 500 sites en un an. Ce modèle allège la charge en capital pour le constructeur et augmente le taux d’utilisation de chaque station grâce à trois marques.

Cette extension de l’infrastructure s’inscrit dans la décision de Nio de se recentrer sur le marché chinois. Dans le même temps, CATL intensifie la concurrence en développant lui aussi son propre réseau de recharge et d’échange de batteries.