Jeep Cherokee 2027 et Trailhawk : prix, motorisation hybride et capacités tout-terrain

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Jeep étoffe la gamme Cherokee 2027 avec une version Trailhawk dédiée au tout-terrain. Elle coûte 7 500 dollars de plus que le modèle de base sans offrir davantage de puissance. Cette différence finance une transmission intégrale spécifique, une suspension renforcée, des protections inférieures et une meilleure géométrie, au prix d’une consommation supérieure.

Jeep annonce sept finitions pour le marché américain, déjà ouvertes à la commande. Le Cherokee de base commence à 37 125 dollars et le Trailhawk à 44 625 dollars. Les deux tarifs comprennent 1 995 dollars de frais de livraison, hors taxes et options.

La gamme accueille aussi les Laredo Altitude et Limited Altitude : jantes noires de 18 pouces, détails assombris et finitions particulières. Le Limited Altitude ajoute un toit noir. Cette présentation ne donne toutefois pas accès à la transmission tout-terrain du Trailhawk.

Tous les Cherokee utilisent un système hybride turbocompressé de 1,6 litre développant 210 hp américains, soit environ 213 ch métriques. BluE Nexus, Aisin et Denso ont participé au développement de la transmission électrifiée. Il s’agit d’un hybride non rechargeable sur prise ; les versions se distinguent surtout par la gestion de la motricité.

Jeep présente le Cherokee comme son modèle sans prise le plus sobre à ce jour. Mais les 37 mpg américains annoncés, soit environ 6,4 l/100 km, concernent une version classique. Pour le Trailhawk, le constructeur estime 31 mpg, soit près de 7,6 l/100 km.

Le Trailhawk consomme donc environ 1,2 litre supplémentaire aux 100 kilomètres. Ses équipements, sa garde au sol supérieure et ses pneus tout-terrain expliquent en partie cet écart. D’après la fiche usine, il pèse aussi environ 122 kg de plus. Les données américaines ne sont pas directement comparables au cycle WLTP européen.

Son principal atout se trouve dans la transmission. Le système Jeep Active Drive II possède une boîte de transfert à deux rapports avec une réduction de 2,92:1. Le rapport de progression de 37,5:1 facilite les franchissements à faible vitesse. Un blocage électronique du différentiel arrière améliore l’adhérence.

La dotation comprend également une suspension renforcée offrant 25 mm de garde au sol supplémentaire, des roues tout-terrain de 17 pouces, des plaques de protection en acier et une protection dédiée à la batterie hybride. La garde au sol atteint 229 mm et la profondeur de gué annoncée environ 610 mm. Des boucliers spécifiques améliorent les angles d’attaque et de fuite.

Jeep affirme que le Cherokee Trailhawk figure parmi les meilleurs de sa catégorie en tout-terrain. Toutefois, le franchissement d’un gué de 24 pouces dépend de la configuration et de l’équipement ; cette capacité n’est pas garantie sur tous les Cherokee.

La production du Cherokee Trailhawk est prévue à l’usine Stellantis de Toluca, au Mexique. Les commandes sont ouvertes et l’assemblage doit débuter fin 2026. Les informations évoquant un futur Cherokee construit aux États-Unis dès 2029 ne constituent pas une décision définitive pour le modèle actuel.

Aux États-Unis, les finitions Altitude privilégient le style tandis que le Trailhawk mise sur de vraies aptitudes hors route. Les 7 500 dollars supplémentaires paient la technique et non des chevaux de plus, avec une consommation accrue.