Gordon Murray Le Mans GTR: motor, 654 LE, darabszám és ár

© gordonmurraygroup.com

A Gordon Murray Automotive először vitte nyilvános pályára a Le Mans GTR-t — a hiperautó a Le Mans Classicon gördült pályára egy T.50s Niki Lauda és egy T.33 prototípus mellett. A lényeg azonban máshol van: Murray lemondott a T.50 védjegyéről — a hátsó ventilátorról —, de megtartotta azt, ami mára szinte eltűnt a hiperautók szegmenséből: egy szívó V12-est, a hátsókerék-hajtást és a hatfokozatú kézi váltót.

A Le Mans GTR a T.50-nel és a T.50s-szel közös műszaki alapokra épül. Az ülések mögött egy 4,0 literes, szívó Cosworth V12 kapott helyet 654 LE-vel, amely a hátsó kerekeket hajtja. A mai Ferrarik, McLarenek, a Mercedes-AMG One és a hibrid Lamborghinik mellett ez a megközelítés szinte makacsnak hat: itt nincs verseny az akkumulátorokért vagy a rekordszintű összteljesítményért, cserébe megmarad a mechanikus kapcsolat a vezető és az autó között.

Külsőre a Le Mans GTR élesen eltér a T.50-től. Nincs jellegzetes ventilátora, és nincs közvetlen utalás a McLaren F1-re, mint az S1 LM esetében; helyette egymás fölé helyezett fényszórók, nagy légbeömlők, karbon első splitter, megnyújtott karosszéria, nagy rögzített szárny, sima motorborítás és masszív diffúzor jelenik meg. Az eredmény kevésbé egy versenyprototípus utcai változatára hasonlít, inkább a pályára szánt GT-gondolat önálló értelmezésére.

A volánnál a Le Mans Classicon a GMA tesztpilótája, Dario Franchitti ült. A helyszín sem volt véletlen: mellette Gordon Murray pályafutásához kötődő autókat állítottak ki, köztük azt a McLaren F1 GTR-t, amely az 1996-os Le Mans-i 24 órás versenyen indult, egy japán F1 GTR-t az All-Japan GT Championshipből, egy Duckhams LM Fordot, valamint a Brabham BT49B, BT44B és BT42 modelleket.

Összesen mindössze 24 példány készül a Le Mans GTR-ből, az árat pedig még nem hozták nyilvánosságra. Ez inkább a gyűjtői eszközök világából származó hír, mint a mindennapi piacé: az ilyen autók nem versenyeznek egy Ferrari 296-tal, egy Porsche 911 GT3 RS-szel vagy egy Lamborghini Revueltóval az ár és a számok szokásos logikája szerint. Ritka mérnöki darabként veszik meg őket — az utolsó terep, ahol egy V12 és egy kézi váltó még többet ér, mint a konfigurátorban lefaragott másodpercek.

A Le Mans GTR nem akar az év legfejlettebb hiperautója lenni. Az értéke abban áll, hogy meghagyja a vezetőnek azt a munkát, amelyet más márkák már átadtak az elektronikának.