Leapmotor B03 2027: ár, hatótáv és műszaki adatok a B03X ferdéhátú testvéréről

© A. Krivonosov

A Stellantis Európában többet nyert egy kínai partnernél — gyors nyomásgyakorlási eszközt kapott a Volkswagen és a Renault ellen. A Leapmotor B03X piacra dobása után a márka egy hagyományosabb városi elektromos autót készít elő, a B03-at: crossover jelleg nélkül, egy hagyományos ferdéhátúhoz közelebb álló karosszeriával, várhatóan körülbelül 19 000 eurós áron — ez nagyjából 21 700 dollár vagy 1,67 millió rubel a jelenlegi árfolyamon. Mindkét elektromos modellt, amelyeket a Stellantis 2027-től tervez gyártani a villaverde-i gyárában, a márka európai jelenlétének megerősítésére szántják. Pontosan ez az ár teszi veszélyessé a modellt a Volkswagen ID. Polo számára.

Kínban A05S néven ismert az autó, Európában pedig a spanyol Motor.es értesülései szerint Leapmotor B03 néven érkezhet. A bemutatót még 2026 vége előtt várják, az értékesítés 2027-ben indul. Előzetes adatok: körülbelül 4,2 m-es hossz, 2,61 m-es tengelytáv, ötüléses utastér és két változat, 91, illetve 123 lo’eros elektromos motorral. Városi használatra ez elég, ha nem a dinamikára, hanem az árra, a hatótávolra és az egyszerű üzemeltetésre építenek.

Az igazi rejtély az akkumulátorokban rejlik. A B03X már 39,8 és 53 kWh-s csomagot kínál 290, illetve 380 km hatótávval, az alacsonyabb B03 pedig számítások szerint meghaladhatja a 300–400 km-t. Ez a Citroen e-C3, a Renault 5, a Fiat Grande Panda, a BYD Dolphin Surf és az ID. Polo kategóriájába helyezi. A Volkswagen kedvezmények nélküli árküszöbe azonban 25 000 euró — nagyjából 28 600 dollár vagy 2,19 millió rubel, amelynek ára csalódást keltett a piacon, mivel megegyezett a Tesla Model 3 árával, és a majdnem 6 000 eurós különbség óriási egy szűkös költségvetésű elektromos autónál.

A Leapmotor gyenge pontja nem a technika, hanem a bizalom. Az európai vásárlónak választania kell majd a Stellantis szárnyai alatt kínált kínai ár és a megszokottabb, kiszámítható visszaeladási értékű márkák között. Ha a Leapmotor tartja a 19 000 euró körüli árat, a B03 nem lesz „Volkswagen-gyilkos”, viszont kényelmetlen kérdést vet fel az európai márkák számára: miért kerül egy városi elektromos autó még mindig annyiba, mint egy nagy autó?