Nilu27 NILU hiperautó 2026: V12-es motor, első indítás, ár és gyártási ütemterv

© Nilu27

A Nilu ismét hallatott magáról — nem egy újabb renderrel, hanem egy motorindítással. A Nilu27 startup első alkalommal indította be 6,5 literes szívó V12-esét, amely egy olyan analóg hiperautó szíve lesz, amelyben nincsenek vezetési módok, nincs érintőképernyő-túlterhelés, és nincsenek gombok a kormányon. Az elektromos rekordok korában ez az autó szinte az ellenkező elképzelést kínálja: sofőr, mechanika, hangzás és minimális digitális közvetítés.

A motort az új-zélandi Hartley Engines-szel közösen fejlesztették. Az eredeti cél 1070 lóerő volt, de a motor már az első fékpadi teszten is túlszárnyalta ezt az értéket. A piros zóna 11 000-es fordulatnál kezdődik, a lökettérfogat 6,5 liter, a hengersorok szöge 80 fok, hot-V elrendezésben: a kipufogó-gyűjtők a hengerfejek között helyezkednek el, így a hő a teljesen szabadon hagyott hátsó motortéren keresztül távozhat. Korábban 860 Nm nyomatékot is közöltek 7000-es fordulatszámnál.

Ez nem kirakatba szánt motor. A CIMA 7-fokozatú manuális váltóval, központi anyás kerekekkel, Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumikkal, Brembo fékekkel és tolórudas, kettős lengőkaros felfüggesztéssel párosítják. A V12 jelenleg finomhangoláson és kalibráláson esik át Új-Zélandon, mielőtt a németországi Lahrba szállítanák, ahol az első futóképes prototípusba építik be. A Nilu27 hivatalos honlapja is a CIMA manuális váltót nevezi meg a „leghitelesebb” vezetési élmény koncepciójának részeként.

A projekt alapítója Sasha Selipanov tervező, aki korábban a Lamborghininél, a Bugattinál és a Koenigseggnél dolgozott. Ezért a Nilu nem tűnik garázsfantáziának, hanem tudatos kihívásnak a Rimac, a Lotus Evija, az AMG One és az új hibrid hiperautók számára. Akkumulátoros teljesítmény és bonyolult vezetési módok helyett itt szénszálas monocoque, alumínium csöves alvázelemek, sirályszárny-ajtók, besüllyesztett ülések és mindössze egyetlen kijelző található — a tolatókameráé, hiszen egy ilyen középmotoros autónak alig van hátrafelé kilátása.

A gyártási terv is kifejezetten gyűjtői jellegű: először 15 pályás autó készül, majd 54 közúti forgalomba helyezhető változat. Hivatalos ár még nincs, de ha a szóban forgó 3 millió dolláros nagyságrend valóban közelít a valósághoz, akkor egy igazán ritka árkategóriáról beszélünk. A legtöbb tulajdonos számára egy ilyen hiperautó úgyis inkább a hozzáférésről szól majd — motorszervizről, gumikról, fékekről, karosszériaelemekről és olyan szakemberekről, akik nem ijednek meg egy szinte versenyautó-szintű architektúrától —, mint a mindennapi praktikumról.

A Nilu nem azért érdekes, mert ez a leggyorsabb. Azért érdekes, mert 2026-ban még mindig akad, aki hajlandó egy vadonatúj V12-est úgy megépíteni, mintha egy érintőképernyő nem lenne az autó központi eleme.