Rezvani Dune 2026: ár, műszaki adatok és összehasonlítás a Huracan Sterratoval

© rezvanimotors.com

A Rezvani ismét nem egy csendes garázsba szán autót épít, hanem egy hangos gyűjteménybe. Az új Dune július végén mutatkozik be, és »a világ első terepjáró szuperautójának« hirdetik, holott a Lamborghini Huracan Sterrato korábban megjelent — és az újdonságot már közvetlenül hozzá hasonlítják. A különbség a megközelítésben rejlik: a Rezvani átveszi a Sterrato ismerős ötletét, és a ritkaság, a teljesítmény és a színházias agresszivítás irányába tolja el.

A teaserek alapján a Dune valóban emlékeztet a Huracan Sterratora: ék alakú sziluett, alacsony üléshelyzet, terepjáró megjelenés, tetősín és extra LED-lámpák a motorházfedélen. a Huracan Sterrato már megmutatta, mire képes terepen A Rezvani azonban átalakítja a hátulját, a légbeömlőket és a tetőt, és teljesen szénszálas karosszériát ígér. A futóművet valószínűleg megerősítik, a szélesebb nyomtáv pedig nem csupán látvány: egy terepjáró szuperautónak ott is stabilnak kell maradnia, ahol egy hagyományos szuperautó már rég levenne a gázról.

A legnagyobb tét a motor. A Rezvani több mint 800 lovas turbó V10-esről beszél. Ha valóban az 5,2 literes Lamborghini-blokk az alap, az szinte 200 lóerővel több, mint a Sterratonál: a gyári Huracan Sterrato 610 lovat ad le, összkérkés hajtással rendelkezik, és körülbelül 3,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A Dune-nak gyorsabbnak kellene lennie, de a valódi kérdés más: képes lesz-e megőrizni az irnyíthatóságot a tökéletes aszfalton kívül, ahelyett hogy csupán a teljesítményvitát nyerné meg?

A gyártás mindössze 7 autóra korlátozódik. Ez ismerős terep a Rezvani számára: a cég látványos projekteket épít más gyártók platformjaira, a Tanktól és a Vengeance-tól a Lamborghini Uruson alapuló Knightig, és a gazdag vevőknek szánt speciális jármű imázsára épít. A Dune előlege 1500 dollár. A végleges árat még nem hozták nyilvánosságra; a használt Sterratok az USA-ban gyakran 325 000 dollártól kaphatók, így a Duneért könnyen kérhetnek 500 000 dollárt vagy többet.

A Dune jel a kis szériás, exkluzív autók világából: az ilyen autókat nem egy Porsche 911 Dakar vagy egy hagyományos Lamborghini helyett veszik, hanem a ritkaság és a demonstratív jelleg miatt. A szervizelési kockázat ehhez mérten magas — a karosszéria, a futómű, az egyedi Rezvani-alkatrészek és a Lamborghini alkatrészháttértől való függőség gyorsan olyan projektté teszi a tulajdonlást, amelyhez saját logísztikai háttér szükséges.

A Dune nem azért érdekes, mert gyakorlatias terepjáró akar lenni. Azért érdekes, mert a szuperautók szegmensében még a terepre való kilépés is ürüggyé vált egy limitált hiúsági versenyhez.