Elektromosautó-támogatás Németországban 2026: mely márkák vezetnek a jóváhagyott kérelmeknél

© A. Krivonosov

A Tesla lett az új német elektromosautó-támogatás legnagyobb nyertese a jóváhagyott kérelmek száma alapján. Június 30-áig 2086 kérelmet hagytak jóvá Tesla-modellekre, szemben az 1197 Skodával és 784 Renault-val. Őket követi a Seat/Cupra 712, a Hyundai 637, a Kia 627, a Leapmotor pedig 613 kérelemmel. A Volkswagen a nyolcadik helyen végzett 593 jóváhagyással, a BYD 544-et kapott.

A német autóipar vereségéről beszélni azonban túl egyszerű lenne. A statisztikát egyes márkánként készítették: ha összead­juk a Volkswagent, a Skodát és a Seat/Cuprát — mind a Volkswagen-csoport tagjai —, 2502 jóváhagyott kérelmet kapunk, ami több, mint a Tesláé. Ezenkívül a »külföldi márka« nem jelent automatikusan import autót: az Európának szánt Model Y a Tesla németországi, grünheidei gyárában készül.

A program az új elektromos autókra, egyes plug-in hibridekre és a hatótávnövelővel szerelt modellekre vonatkozik, amelyeket 2026. január 1-je után helyeztek forgalomba. a támogatási programról, amelyről már januárban is írtunk A kérelmeket csak május 19-től lehetett benyújtani. A támogatás összege a jármű típusától, a jövedelemtől és a gyermekek számától függ, és 1500 és 6000 euró között mozog.

Június végéig az állam 53,9 millió eurónyi kifizetést hagyott jóvá, a 3 milliárd eurós teljes költségvetésből. Ez mindössze körülbelül 1,8%-a a forrásoknak, így a jelenlegi rangsor csak a kérelmek feldolgozásának első heteit tükrözi, nem a támogatások végleges elosztását. A program mintegy 800 ezer járművet céloz meg 2029-ig.

Ezek a számok a szokásos forgalomba helyezési statisztikákkal sem hasonlíthatók össze közvetlenül: a támogatásra csak azok a magánszemélyek jogosultak, akiknek az adóköteles háztartási jövedelme évi 80 ezer euró alatt van, vagy két gyermek esetén 90 ezer euró alatt. A cégautó-flották és a többi jobb módú vásárló nagy része így egyáltalán nem jelenik meg a rangsorban.

Berlin már föntolgatja az európai gyártási kritériumok bevezetését, egyelőre azonban a támogatás bármely márkájú autóra igénybe vehető. Maga a minisztérium is jelzi, hogy az új németországi elektromos autók mintegy 80%-a európai származású. Egy későbbi felülvizsgálat számára ezért logikusabb lenne a gyártás helyére és a helyi hozzáadott értékre alapozni, nem pedig arra, mely országban jegyezték be a márkát.