GM L87 6,2 literes V8 vizsgálat EA26005 2026: mely modelleket érinti és mit jelent

© A. Krivonosov

997 743 jármű és egy kellemetlen kérdés egy már elvégzett javítás kapcsán: az NHTSA a General Motors 6,2 literes L87 V8-as motorjával kapcsolatos ügyet Engineering Analysis, azaz EA26005 szintre emelte. A vizsgálat a 2021–2026-os évjáratú járműveket érinti. Közel egymillió jármű új visszahívásáról még nincs szó — a 997 743 darab egyszerűen a vizsgálat érintettségi körét jelenti.

A legkeményebb részlet ez: az NHTSA 499 bejelentést kapott motorhibáról olyan tulajdonosoktól, akik már átestek a korábbi, 25V-274 jelű visszahíváson. 473 esetben a jármű átment az ellenőrzésen, és csak eltérő viszkozitású olajat kapott; további 26 esetben a motort teljesen kicserélték, mielőtt ismét meghibásodott. Emellett az NHTSA 191 meghibásodást rögzített olyan L87 motoroknál, amelyeket a korábbi kampány gyártási időszaka után gyártottak. A GM a maga részéről 6953 bejelentésről számolt be a szabályozó felé javítás utáni meghibásodásokkal kapcsolatban. A SPEEDME által áttekintett ODI-dokumentumokban egy baleset szerepel egy sérülttel, halálos áldozat nincs.

A korábbi amerikai visszahívás 597 571 darab, 2021–2024-es évjáratú, L87 motoros járművet érintett, amelyeket 2021. március 1. és 2024. május 31. között gyártottak. Vagyis a mostani felülvizsgálat mintegy 400 172 járművel, azaz kb. 67 %-kal szélesebb körű. Akkor a GM a hibát alkatrészek és olajcsatornák szennyeződésével, valamint a főtengely geometriájának és felületi minőségének eltéréseivel hozta összefüggésbe. Az ilyen hibák károsíthatják a csápágyakat, tönkretehetik a motort, és hirtelen vonterő-vesztést okozhatnak.

A családba tartozik a Chevrolet Silverado 1500, Tahoe és Suburban, a GMC Sierra 1500, Yukon és Yukon XL, valamint a Cadillac Escalade és Escalade ESV, mindegyik a természetes szívású, 6,2 literes L87 motorral. Beszédes, hogy a jelenlegi motor problémái közepette a GM már egy új generációs V8-at készít elő a Silverado és a Sierra számára, ezúttal 6,6 literes kivitelben.

Az NHTSA-nak most azt kell megállapítania, hogy a korábbi javítási eljárás elegendő volt-e, és hogy a probléma kiterjed-e az eredeti gyártási tételen kívüli motorokra is. A tulajdonosoknak ezért nem szabad összekeverniük a vizsgálatot a visszahívással: attól, hogy egy modell bekerül az EA26005 mintájába, önmagában még nem jelenti azt, hogy az adott járművet kötelezően javítani kell.

Az EA26005-öt 2026. augusztus 20-án nyitották meg, az NHTSA RQ26001 jelű, a 25V-274 alatti javítás hatékonyságát vizsgáló megkeresése nyomán. A hatóság 690 ODI-bejelentésre, valamint a gyártó saját adataira hivatkozik. Ez egy műszaki elemzés, nem visszahívás: a tulajdonosok hivatalos értesítési ütemterve és a hibaelhárítás módja az EA26005 keretében még nincs meghatározva — ezek csak akkor jönnének létre, ha a vizsgálat új visszahíváshoz vezetne.