Ajtókilincs-visszahívás Kínában 2026-ban: mely modelleket érinti és mi következik ezután

© A. Krivonosov

Nem kevesebb, mint kilenc autógyártó indított visszahívási kampányt Kínában a vészkilincsek kialakítása miatt. A kínai piacfelügyeleti hatóság (SAMR) adatai szerint a kampányok összesen 4 275 743 járművet érintenek — a Xiaomi SU7-től és a Tesla Model Y-tól a Zeekr 007-en és a Xpeng G6-on át a Leapmotor C11-ig.

Nem arról van szó, hogy egy szokásos ajtókilincs eltörik vagy leáll. A probléma éppen vészhelyzetben jelentkezik: az ajtó belülről történő kinyitására szolgáló mechanikus kar színe túlságosan hasonlít a belső kárpitozáséhoz, ezért nehéz gyorsan megtalálni és használni. Ha egy súlyos baleset következtében leáll a jármű kisfeszültségű rendszere, ez lassíthatja az utasok menekülését, és megnehezítheti a mentők munkáját is.

A legnagyobb kampány a Teslát érinti — 2 975 910 járművet, a teljes mennyiség csaknem 70%-át. Ide tartoznak a Kínában gyártott Model 3 és Model Y modellek, valamint importált Model 3, Model S és Model X egységek. A gyártó figyelmeztető jelzéseket helyez el, és frissíti az ablakvezérlő szoftvert egy új algoritmussal, amely baleset után leengedi az ablakokat. Ezt a visszahívást nem szabad összekeverni a Tesla másik, ezzel egy időben bejelentett akciójával: további 2,74 millió Model 3 és Model Y modellt hívnak vissza a vezetőfigyelem-figyelő szoftver miatt, aminek semmi köze az ajtókilincsekhez.

Második helyen a Xiaomi áll 390 435 darab SU7-tel. A Leapmotor 371 200 C01 és C11 típusú járművet hív vissza, a Xpengnél 264 842 darab G6, P7+ és X9 modell érintett. A Zeekr kampánya 92 658 darab 007 és X típust érint, a Chery 68 488 iCAR 03 és Fulwin X3 járművet hív vissza, a Dongfeng pedig 53 452 darab Nano 06, Aeolus L8, eπ007 és eπ008 modellt. További 46 850 Arcfox Koala érintett egy hasonló problémában, amely a jobb hátsó tolóajtó vészkilincsét érinti, míg a FAW 11 908 darab Hongqi EH7 és Tiangong 08 típust hív vissza.

A megoldás a legtöbb esetben viszonylag egyszerűnek bizonyult. A gyártók jobban látható jelzéseket helyeznek el a mechanikus kilincsek mellett, egyes járművek pedig OTA szoftverfrissítést kapnak, amely új algoritmust tartalmaz az ablakok balesetet követő leengedésére. A Chery emellett kicseréli a vészkilincs burkolatát, az Arcfox pedig a tolóajtó mechanizmusának burkolatát olyan verzióra cseréli, amelyen egyértelmű szöveges jelölés található.

A visszahívási hullám különösen beszédes az új kínai szabvány, a GB 48001-2026 „Az autók ajtókilincseire vonatkozó biztonsági követelmények” tükrében. Ezt 2026. január 28-án tették közzé, és 2027. január 1-jétől válik kötelezővé. A szabvány minden oldalsó ajtónál mechanikus nyitási módot ír elő, mind kívülről, mind belülről, a belső vészkilincsnek jól láthatónak kell lennie az utasok számára, a külső kilincsnek pedig elegendő helyet kell biztosítania a kézzel történő megfogáshoz.

Ez azt jelenti, hogy Kína gyakorlatilag már azelőtt elkezdte kijavítani a régebbi konstrukciójú járműveket, mielőtt az új követelmények teljes mértékben hatályba lépnének. A jelenlegi kampány pedig nem egyetlen sikertelen modellt érint, hanem az elektromos autók egész generációját, amelyeknél a letisztult belső tér és az elektronikus vezérlés kedvéért a hagyományos ajtómechanikát túlságosan feltűnésmentessé tették.

A SAMR szerint a visszahívási kampányok a következő számokon futnak: Tesla — S2026M0098V és S2026M0099V (2026. szeptember 25-től hatályos), Xiaomi — S2026M0096V és S2026M0097V (azonnal hatályos), Leapmotor — S2026M0100V (azonnal hatályos), Xpeng — S2026M0101V (augusztus 22-től hatályos), Zeekr — S2026M0102V (augusztus 24-től hatályos), Chery — S2026M0103V (szeptember 18-tól hatályos), Dongfeng — S2026M0105V (azonnal hatályos), Arcfox — S2026M0104V (augusztus 22-től hatályos), FAW — S2026M0106V (azonnal hatályos). A javítás minden esetben ingyenes: a tulajdonosoknak sem a jelzésekért, sem a szoftverfrissítésekért nem kell fizetniük.