ZF AI Road Sense al CES 2026: addio ai pulsanti ESP Off
Come ZF AI Road Sense legge la strada e ottimizza l’auto
ZF AI Road Sense al CES 2026: addio ai pulsanti ESP Off
Al CES 2026 ZF presenta AI Road Sense: legge il manto stradale con camera e lidar e regola sterzo, freni, sospensioni e coppia in tempo reale per massimo grip.
2026-01-08T08:10:59+03:00
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Al CES 2026, il fornitore tedesco di componenti ZF ha svelato una tecnologia che potrebbe far sembrare reperti del passato i pulsanti ESP Off e DTC Off. Il nuovo sistema AI Road Sense legge il manto stradale e rimodella il comportamento dell’auto in tempo reale, senza che il guidatore debba selezionare una modalità o disattivare gli ausili elettronici.Il ragionamento è lineare: oggi disattivare il controllo di trazione talvolta aiuta su fondi viscidi o nella neve alta, quando alle ruote serve un po’ di slittamento per liberarsi. ZF propone un’altra strada: invece di un interruttore drastico, il sistema interpreta ciò che succede sotto gli pneumatici e regola risposta dell’acceleratore, carico allo sterzo, intervento dei freni, settaggi delle sospensioni e—dove possibile—distribuzione della coppia. Un approccio più fine e, alla guida, più sensato di un semplice on/off.AI Road Sense è organizzato su tre livelli. La versione Standard di base usa i segnali del bus CAN dai sensori di velocità ruota e da altra telemetria di bordo per valutare il grip disponibile. La Advanced aggiunge l’elaborazione delle immagini della telecamera e prova ad anticipare la tipologia di superficie davanti. La Premium integra un lidar che scandaglia il profilo della strada a circa 25 metri dall’auto, costruendo una mappa 3D dettagliata del terreno per rifinire le impostazioni con maggiore precisione.I dati vengono elaborati dal software di taratura dell’assetto cubiX, che decide come modulare smorzamento, sterzo, frenata e accelerazione. In concreto, ZF afferma che il sistema distingue la neve profonda da una leggera spolverata e, per esempio, predispone la catena cinematica nelle vetture a trazione integrale—compreso il preimpostare i bloccaggi e il riparto di coppia—per evitare di piantarsi.
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2026
Michael Powers
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Come ZF AI Road Sense legge la strada e ottimizza l’auto
Al CES 2026 ZF presenta AI Road Sense: legge il manto stradale con camera e lidar e regola sterzo, freni, sospensioni e coppia in tempo reale per massimo grip.
Michael Powers, Editor
Al CES 2026, il fornitore tedesco di componenti ZF ha svelato una tecnologia che potrebbe far sembrare reperti del passato i pulsanti ESP Off e DTC Off. Il nuovo sistema AI Road Sense legge il manto stradale e rimodella il comportamento dell’auto in tempo reale, senza che il guidatore debba selezionare una modalità o disattivare gli ausili elettronici.
Il ragionamento è lineare: oggi disattivare il controllo di trazione talvolta aiuta su fondi viscidi o nella neve alta, quando alle ruote serve un po’ di slittamento per liberarsi. ZF propone un’altra strada: invece di un interruttore drastico, il sistema interpreta ciò che succede sotto gli pneumatici e regola risposta dell’acceleratore, carico allo sterzo, intervento dei freni, settaggi delle sospensioni e—dove possibile—distribuzione della coppia. Un approccio più fine e, alla guida, più sensato di un semplice on/off.
AI Road Sense è organizzato su tre livelli. La versione Standard di base usa i segnali del bus CAN dai sensori di velocità ruota e da altra telemetria di bordo per valutare il grip disponibile. La Advanced aggiunge l’elaborazione delle immagini della telecamera e prova ad anticipare la tipologia di superficie davanti. La Premium integra un lidar che scandaglia il profilo della strada a circa 25 metri dall’auto, costruendo una mappa 3D dettagliata del terreno per rifinire le impostazioni con maggiore precisione.
I dati vengono elaborati dal software di taratura dell’assetto cubiX, che decide come modulare smorzamento, sterzo, frenata e accelerazione. In concreto, ZF afferma che il sistema distingue la neve profonda da una leggera spolverata e, per esempio, predispone la catena cinematica nelle vetture a trazione integrale—compreso il preimpostare i bloccaggi e il riparto di coppia—per evitare di piantarsi.
