La prima Ferrari elettrica è già qui: 1050 CV, cinque posti e quasi 550.000 €

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Ferrari ha finalmente mostrato la Luce — la prima elettrica di serie della casa. Non è un esperimento in serie limitata per collezionisti, ma un modello a pieno titolo della gamma: quattro motori, 1050 CV, cinque posti e un prezzo di partenza di 550.000 € — circa 640.000 dollari.

La Luce nasce su una nuova piattaforma. Ogni mozzo ruota riceve il proprio motore elettrico, e i motori stessi sono progettati e assemblati a Maranello. In modalità Range l’auto eroga 320 kW (430 CV) e viaggia a trazione posteriore. In Tour sale già a 460 kW (617 CV) con trazione integrale. Performance porta la potenza a 725 kW (986 CV), e il Launch Control sblocca tutti i 1050 CV. Lo scatto fino a 100 km/h richiede 2,5 secondi, fino a 200 km/h — 6,8 secondi.

La sorpresa più grande non sta solo nella velocità. Per gli standard Ferrari, la Luce è venuta quasi pratica: cinque posti veri, senza tunnel centrale della trasmissione, e un bagagliaio da 598 litri — il più grande nella storia della casa. Nelle foto non sembra una formalità di marketing: dietro si vedono tre poggiatesta separati, sedili ampi e una seduta vera, non una fila simbolica «per un breve tragitto». Anche la plancia è sorprendentemente sobria — un grande schermo centrale, bocchette rotonde, una targhetta Luce dedicata e un minimo di grafica superflua.

Al design ha partecipato LoveFrom — lo studio di Jony Ive, autore dell’aspetto dell’iPhone originale. Ma Ferrari sostiene che la forma sia stata dettata non da trucchi stilistici, bensì dall’aerodinamica. All’esterno la Luce evita deliberatamente di copiare le supercar della casa: sottili barre luminose, una maschera anteriore scura e un muso quasi liscio la avvicinano a una gran turismo elettrica. La vista dall’alto rivela la sua caratteristica principale — quattro porte controvento e un lungo tetto in vetro, che fanno sembrare l’auto più una costosa Ferrari familiare del futuro che un sostituto della Roma o della Purosangue.

La batteria lavora con architettura a 800 volt, entra nella struttura portante della carrozzeria e abbassa il baricentro di quasi 9,4 cm rispetto alla Purosangue. La ricarica rapida arriva fino a 350 kW. Ferrari promette otto anni di garanzia sul sistema propulsivo senza limiti di chilometraggio, e i moduli batteria sono stati sviluppati insieme a SK On.

Il suono di un V12 qui non ci sarà, ma Ferrari ha scelto di non inserire un’imitazione artificiale del motore. La Luce legge le vere vibrazioni dei motori elettrici e della parte posteriore del telaio, poi amplifica solo le frequenze «musicali». Se lo si desidera, si può disattivare.

L’incognita più costosa della Luce non è l’accelerazione, ma se i clienti Ferrari accetteranno un’elettrica che non somiglia a un sostituto dei modelli a benzina, bensì a un ramo a sé della casa. A Maranello hanno chiaramente deciso di non copiare il passato, ma di fare un’auto a cui ci si dovrà abituare.