Lamborghini guarda alla Ferrari Luce e stacca la spina alla sua prima elettrica

© A. Krivonosov

Lamborghini non cancella la Lanzador, ma ne riscrive bruscamente il senso. Il modello che tutti attendevano come la prima elettrica di serie del marchio arriverà ora come ibrida plug-in — i clienti Lamborghini non sono ancora pronti a rinunciare al motore a combustione.

Il numero uno della casa, Stephan Winkelmann, espone la logica senza giri di parole. L'azienda potrebbe costruire un'elettrica molto potente e molto veloce, ma il compito di Lamborghini non è esibire un risultato tecnico: è soddisfare i desideri dei suoi acquirenti. Secondo lui, quei clienti vogliono ancora un motore a combustione interna, e una PHEV offre loro più potenza e contemporaneamente aiuta ad abbassare le emissioni di CO2. I modelli totalmente elettrici sono rinviati a tempo indeterminato.

La Lanzador era stata concepita come una gran turismo a tre porte e quattro posti con tratti da crossover. Nel nuovo piano diventa l'anello tra le supercar Temerario e Revuelto e il SUV Urus. Lo ha confermato Stefano Cossalter, responsabile delle linee di prodotto Lanzador e Urus. Nella gamma Lamborghini le silhouette dovrebbero ora disporsi così: Temerario, Revuelto, Lanzador e Urus.

Sul piano tecnico, il passaggio da EV a PHEV significa quasi sicuramente abbandonare la piattaforma puramente elettrica SSP. Più logico è che la Lanzador condivida l'ossatura con la Urus. La mossa abbatte il rischio: il compratore mantiene una componente elettrica per la città e per gli scatti, senza perdere il motore di sempre, il sound o l'autonomia.

La scelta tocca anche la futura Urus. Finora ci si aspettava che la seconda generazione del SUV diventasse completamente elettrica entro la fine del decennio, ma Lamborghini non ha più fretta. Winkelmann ritiene che investire grandi somme nelle elettriche pure quando il mercato e i clienti non sono pronti sarebbe un hobby costoso e una scelta finanziariamente irresponsabile.

Sullo sfondo della Ferrari Luce, la posizione di Lamborghini appare più prudente. Ferrari ha già fatto il passo elettrico; Lamborghini sceglie invece il ponte ibrido. E per questo marchio quel ponte sembra oggi più sicuro: i suoi clienti non pagano solo la velocità, pagano un teatro meccanico che la batteria, da sola, non sa ancora sostituire.