Volkswagen modelli cinesi in Europa: piano di importazione, ID. Era 9X e produzione negli stabilimenti europei

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Volkswagen ha portato l’idea di far arrivare i suoi modelli cinesi in Europa dal terreno delle ipotesi a quello di un piano per fasi. Prima il gruppo intende importare qualche vettura e verificare la domanda, poi potrà spostarne l’assemblaggio negli stabilimenti europei sottoutilizzati. Le date di lancio e l’elenco definitivo dei modelli non sono ancora stati indicati.

«Prima l’export, poi la verifica della reazione del mercato. Sceglieremo con cura i segmenti in cui entrare e in seguito questo potrà aprire la possibilità di produrre tali modelli in quegli stabilimenti», — ha dichiarato il numero uno di Volkswagen Group, Oliver Blume.

Il limite di principio è già fissato: le auto sviluppate in Cina non devono duplicare la gamma europea. Secondo Blume, il gruppo le porterà «solo nei segmenti che i prodotti europei non coprono», perciò ID. Polo, ID. Cross, ID.3 Neo e gli altri modelli di sviluppo locale manterranno le loro posizioni.

Con ogni probabilità a Volkswagen interessano le grandi auto elettrificate che oggi mancano alla gamma europea. Uno dei possibili candidati è la ID. Era 9X full size con impianto ibrido in serie. Lunga circa 5,2 metri, la vettura è stata sviluppata insieme a SAIC e riesce a percorrere fino a 340 km prima che entri in funzione il generatore a benzina, come hanno mostrato i documenti del MIIT a gennaio, ma le sue consegne in Europa non sono ancora ufficialmente confermate.

Volkswagen studiava già la produzione di modelli cinesi negli stabilimenti europei. La novità è la sequenza: importazione, valutazione delle vendite e solo dopo un’eventuale localizzazione.

La strategia ha due effetti economici. Volkswagen potrà sfruttare sviluppi cinesi già pagati senza creare da zero equivalenti europei e, allo stesso tempo, dare carico aggiuntivo a stabilimenti che lavorano a circa tre quarti della capacità. È tanto più importante sullo sfondo dei piani di ridurre la gamma del gruppo fino al 50%, il numero di optional e allestimenti disponibili fino al 75% e la capacità produttiva entro il 2030 da 12 milioni a 9 milioni di auto all’anno.

Le prime vetture saranno con ogni probabilità importate e resteranno di nicchia. La produzione di massa in Europa partirà solo se le grandi Volkswagen cinesi troveranno acquirenti senza togliere vendite alla gamma locale.