Citroen C5 Aircross torna in scena: una poltrona morbida su ruote al posto del SUV sportivo

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Citroen C5 Aircross ha cambiato generazione, ma non il carattere. Il SUV francese punta di nuovo non sulla sportività, ma su ciò per cui veniva comprato prima: marcia morbida, abitacolo ampio e guida ibrida tranquilla, senza bisogno di attaccarsi alla presa.

Il nuovo modello si avvicina visivamente alla concept. Saltano all’occhio soprattutto i fari posteriori con elementi sporgenti: in Citroen assicurano che non si tratta solo di design, ma anche di aerodinamica. I proiettori anteriori possono essere matriciali e contano 20 LED, e i cerchi raggiungono ora i 20 pollici — la misura più grande nella storia del marchio.

L’abitacolo è diventato più tecnologico. L’elemento principale è uno schermo verticale da 13 pollici, il più grande tra i modelli Stellantis. Reagisce rapidamente e offre una buona grafica, come la strumentazione digitale. C’è però un punto discutibile: nei rivestimenti abbonda la plastica rigida. Sembra solida, ma per un SUV di questa categoria ci si aspetterebbero più materiali morbidi.

Posizione di guida e sedili restano un punto forte della C5 Aircross. I sedili Advanced Comfort con uno strato di schiuma più spesso attenuano bene la stanchezza nei lunghi viaggi. Con i rivestimenti in pelle sono leggermente meno avvolgenti delle versioni in tessuto, ma il livello di comfort complessivo resta alto. La seconda fila ha perso in modularità: niente più tre sedili separati né scorrimento longitudinale del divano. In compenso gli schienali si reclinano di 21 o 33 gradi, si abbattono in proporzione 40:20:40 e lo spazio per testa e ginocchia è abbondante.

I seggiolini per bambini si installano comodamente. Il bagagliaio offre 565 litri indipendentemente dalla motorizzazione. È meno della generazione precedente, dove il volume poteva arrivare a 720 litri con il divano in posizione avanzata, ma per l’uso familiare lo spazio resta dignitoso.

La versione Hybrid si rivolge a chi vuole l’elettrificazione senza cavo di ricarica. Il sistema eroga 145 CV, sfrutta un motore elettrico da 29 CV e una batteria da 0,89 kWh. La spinta basta per la guida quotidiana, e il cambio a doppia frizione lavora in modo sufficientemente coordinato con l’ibrido.

L’impressione principale è data dalle sospensioni. Gli ammortizzatori idraulici progressivi smussano le asperità al punto che la C5 Aircross resta uno dei SUV più morbidi della sua categoria. Il prezzo da pagare è prevedibile — in curva la carrozzeria coriche in modo evidente e lo sterzo risulta troppo leggero.

Citroen non ha voluto trasformare la C5 Aircross in una sportiva. Le ha semplicemente lasciato una qualità rara — andare in modo tale che i passeggeri pensino meno alla strada sotto le ruote.