Da gimmick a funzione vera: come l'Ioniq 5 N ha fatto cambiare idea a Porsche

© B. Naumkin

Fino a poco tempo fa, i cambi marcia virtuali nelle auto elettriche sembravano una stranezza. Perché un veicolo senza un cambio classico dovrebbe imitare strappi, rapporti e suono, se il motore elettrico è capace di erogare una spinta lineare e immediata? Eppure il Hyundai Ioniq 5 N ha dimostrato che a volte una funzione «finta» può rendere un'elettrica più viva. Ora persino Porsche guarda da vicino questa idea.

Secondo Autocar, in casa tedesca le marce sintetiche venivano considerate un gimmick — un bel trucco senza vera utilità. Dopo l'Ioniq 5 N quel giudizio è cambiato. Quando persone del mondo Porsche GT vedono un senso nell'operazione, il discorso non è più solo di marketing. Il problema delle EV sportive non è la velocità: le elettriche da tempo sanno accelerare al punto da far sembrare lente le sportive a benzina.

Il problema sono le sensazioni. In un'auto a combustione il conducente sente i giri, coglie il momento della cambiata, lavora con l'acceleratore e riceve un ritorno meccanico. In una EV potente c'è spesso una sola lunga accelerazione — veloce, efficace, ma a volte troppo sterile.

Il cambio virtuale risolve proprio questa esigenza emotiva. Dà al conducente punti di riferimento: «marce», suono, variazioni di spinta e un momento in cui agire. Non trasforma l'elettrica in una termica, ma restituisce ritmo alla guida. L'auto non si limita più ad andare forte: parla al conducente in una lingua che lui capisce.

Il Hyundai Ioniq 5 N è stato il primo esempio di grande serie in cui questa logica ha davvero funzionato. Lì le cambiate simulate non sembrano un giocattolo nascosto in un menu. Cambiano il carattere dell'auto, aiutano a dosare la velocità e rendono meno monotona la guida in pista. Per questo l'idea oggi interessa marchi che non vivono solo di numeri di accelerazione, ma anche di feeling al volante.

I puristi, ovviamente, continueranno a discutere. Per alcuni il cambio virtuale è un modo onesto di dare emozione a una EV. Per altri è il tentativo di incollare un passato a benzina su un futuro elettrico. Ma la storia dell'auto è piena di compromessi del genere: servosterzo, acceleratore elettronico, scarichi attivi e sospensioni adattive sembravano, in passato, un'ingerenza nella meccanica «vera».

L'importante è che queste funzioni si possano disattivare. Se il conducente vuole spinta elettrica pura, guidi senza imitazioni. Se vuole più coinvolgimento, attivi le marce virtuali. È la strada giusta: non imporre un'unica idea, ma offrire scelta.

Le elettriche non sono obbligate a copiare le termiche. Ma se riusciranno a riportare il gusto della guida senza benzina e scarico, il dibattito sulle marce «finte» passerà presto in secondo piano. Al conducente non interessa l'origine dell'emozione, ma se funziona dietro al volante.