Brillare non basta: cosa rivelano davvero i test sui fari

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Dei buoni fari non sono solo LED potenti e una bella firma luminosa nel gruppo ottico. Anche auto nuovissime, perfettamente conformi alle norme obbligatorie, possono ottenere risultati medi o scarsi nei test indipendenti. Il motivo è che gli esperti non valutano solo l'omologazione formale, ma anche la visibilità reale di notte.

Consumer Reports adotta un approccio combinato. Prima i fari vengono controllati in un ambiente chiuso senza finestre: lì si valutano la regolazione e i raggi parassiti che possono peggiorare la visibilità con maltempo. Poi l'auto viene portata di notte in pista. I tecnici alternano anabbaglianti e abbaglianti e osservano quanto bene il guidatore distingua ostacoli scuri sulla strada. Conta tutto: portata, intensità, larghezza e uniformità del fascio.

L'IIHS punta sulla prova dinamica. L'auto viene testata «così come consegnata», senza regolazione preventiva dei fari. La luce è valutata su cinque tratti: rettilineo, curve dolci a sinistra e a destra, curve strette a sinistra e a destra. Ogni tratto si percorre con anabbaglianti e con abbaglianti, misurando fino a che distanza i fari illuminano la strada con un'intensità di almeno 5 lux. A parte si verifica quanto gli anabbaglianti abbaglino chi arriva in senso contrario.

La conclusione per il guidatore è semplice. Un buon faro non deve solo «sparare forte», ma illuminare in modo uniforme strada, banchina e curve senza generare riflessi inutili. L'IIHS osserva che nell'anno-modello 2025 il 51% dei sistemi testati ha ottenuto la valutazione «buono», mentre circa il 16% è rimasto su «sufficiente» o «scarso» — per visibilità insufficiente, abbagliamento eccessivo dei veicoli in arrivo o entrambi i problemi insieme.