Pechino stringe la vite: i range extender mediocri non hanno più posto in Cina

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La Cina inasprisce le regole per i veicoli elettrici con range extender — auto in cui le ruote sono mosse da un motore elettrico, mentre il motore termico funziona soltanto come generatore. Il nuovo standard industriale QC/T 1086-2026 dovrebbe entrare in vigore a novembre 2026 e sostituire il documento del 2017.

Il cambiamento principale è il passaggio da formulazioni generiche a requisiti concreti e misurabili. Per i sistemi con potenza nominale fino a 50 kW, lo scostamento nel controllo della potenza del generatore non deve superare ±1,5 kW. Per gli impianti più potenti la tolleranza si ferma a un massimo del ±3%. Sono stati irrigiditi anche i requisiti di compatibilità elettromagnetica, rumore e vibrazioni.

Un blocco a parte riguarda la durata. I nuovi controlli prevedono una prova di 750 ore a carico variabile e 100 000 cicli di avviamento-arresto. Secondo la fonte, tali test devono simulare circa 300 000 km di utilizzo, compresa la guida urbana con frequenti accensioni e spegnimenti del generatore a benzina. La norma tiene conto anche degli schemi integrati più moderni, in cui le funzioni di generatore e trazione sono riunite in un'unica trasmissione.

Per la Cina è un passo logico: il mercato EREV cresce rapidamente. Nel 2024 nel Paese sono state vendute più di un milione di queste auto e nel 2025 il volume avrebbe dovuto superare 1,2 milioni. Tra gli operatori attivi figurano Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors e HIMA. Le ibride cinesi a grande autonomia smettono di essere un compromesso temporaneo e diventano un segmento tecnologico autonomo, con standard più severi.