La migliore auto di famiglia non è quella più venduta: quale carrozzeria è davvero più pratica per una famiglia numerosa

© A. Krivonosov

I crossover e i SUV hanno vinto la battaglia delle vendite, ma non per forza il dibattito sulla migliore auto di famiglia. Togliendo la moda, il cofano alto e l'immagine «da fuoristrada», in molte situazioni quotidiane il monovolume resta ancora più onesto e comodo.

Il monovolume è quasi la scatola perfetta per persone e cose. Pavimento basso, porte scorrevoli, apertura ampia, una terza fila utilizzabile, un bagagliaio grande e la possibilità di spostare o abbattere i sedili in pochi secondi. È proprio per questo che Chrysler Pacifica, Toyota Sienna, Honda Odyssey e Kia Carnival reggono ancora sul mercato, anche se il segmento ha smesso da tempo di essere di massa. Negli Stati Uniti il picco è arrivato nel 2000, con quasi 1,4 milioni di monovolumi venduti. Poi la domanda è crollata, ma nel 2025 le vendite sono risalite del 21% sfiorando le 400.000 unità.

I SUV giocano altre carte. Sembrano più prestigiosi, si guida più alti, danno una sensazione di sicurezza e offrono una scelta enorme — dai compatti urbani ai colossi a longheroni come il Cadillac Escalade. La Toyota RAV4 e la Honda CR-V sono diventate la norma di famiglia proprio perché coprono più scenari insieme: lavoro, figli, fine settimana, viaggi, brutto tempo. E i premium BMW X5, Mercedes-Benz GLE e Porsche Cayenne hanno dimostrato da tempo che un SUV può essere veloce e costoso, non solo utilitario.

Ma c'è un dettaglio che si vede dopo la prima settimana con i bambini. In molti SUV la terza fila è stretta, l'accesso al fondo è scomodo e il bagagliaio, con quei sedili in uso, diventa un compromesso. Il tetto spiovente e il posteriore di design rubano spesso proprio lo spazio per cui la famiglia ha comprato un'auto grande. Il monovolume è più semplice da questo punto di vista: non cerca di sembrare sportivo, ma trasporta molto meglio persone, passeggini, borse, biciclette e tutto quello che all'improvviso bisogna portare con sé.

L'elettrificazione ha rianimato entrambi i formati. La Chrysler Pacifica regge grazie alle versioni a benzina e plug-in hybrid, la Toyota Sienna ora è solo ibrida e può essere a trazione integrale, e il Volkswagen ID. Buzz mostra come può essere un monovolume elettrico del futuro. Il prezzo alto e lo schema solo elettrico, però, gli impediscono ancora di diventare un successo di massa negli Stati Uniti.

I SUV hanno un menu più ampio: ibridi, plug-in hybrid, elettrici, versioni potenti, pacchetti off-road, allestimenti di lusso. È più facile per un acquirente trovare il proprio formato. Ma se l'obiettivo si riduce a trasportare la famiglia con il massimo comfort, il monovolume resta spesso più forte.

I SUV vendono l'immagine di un'auto universale. I monovolumi vendono la risposta alla domanda di come vivere, giorno dopo giorno, con tre file di sedili, i figli e tutto il bagaglio al seguito.