La best-seller cinese punta a ovest — e l’Europa la giudicherà su autonomia, garanzia e prezzo

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Geely porta la E2 in Europa — la versione export della Galaxy Xingyuan, che in Cina non è diventata solo un’elettrica di successo, ma la più venduta del 2025. Secondo China EV DataTracker, il modello ha mantenuto la testa da gennaio a maggio 2026 con 160.800 unità, così il lancio europeo conta meno come nome e più come test: un successo urbano cinese può ripetere la sua domanda dove il cliente guarda con più severità a sicurezza, garanzia e autonomia reale?

In Cina la Xingyuan costa da 64.800 a 94.800 yuan — circa da 9545 a 13.960 dollari. Quel livello non si trasferisce direttamente in Europa: si aggiungono tasse, logistica, omologazione e margine del concessionario. Eppure, anche con un ricarico sensibile, la Geely E2 potrebbe finire nella zona dove già si contendono il mercato Dacia Spring, Citroen e-C3, Leapmotor T03 e le BYD compatte.

Sul piano tecnico non è una sportiva, ma un’elettrica urbana razionale. La Geely E2 è lunga 4135 mm, larga 1805 mm e alta 1580 mm, con un passo di 2650 mm. Il motore elettrico è sull’asse posteriore ed eroga 85 kW, cioè 114 CV. La batteria da 39,4 kWh vale fino a 317 km nel ciclo WLTP, e lo 0-100 km/h richiede 10,2 secondi. Tra i dettagli pratici, un bagagliaio da 375 litri, un vano anteriore da 70 litri e uno schermo da 14,6 pollici a bordo.

Per un’elettrica cinese economica i veri rivali non sono le benzina nuove più a buon mercato, ma le citycar elettriche usate — Nissan Leaf, BYD Dolphin e Volkswagen ID.3 — oltre alle nuove compatte a benzina cinesi, tutte valutate sul costo d’uso.

Il rischio principale non è nella potenza, ma nel prezzo dopo l’importazione. Un’elettrica cinese economica è un argomento forte solo fino al limite in cui, con gli stessi soldi, si compra già un crossover a benzina più versatile e con un’assistenza chiara.