Stabilimenti auto tedeschi e marchi cinesi 2026: quali fabbriche potrebbero aprirsi

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Gli stabilimenti automobilistici tedeschi potrebbero presto iniziare a produrre veicoli di marchi cinesi. Hildegard Müller, presidente dell’Associazione dell’industria automobilistica tedesca (VDA), ha riconosciuto che non sarà possibile mantenere tutti gli stabilimenti e i posti di lavoro esistenti con i metodi tradizionali. Tra i problemi principali ha citato energia costosa, tasse elevate, burocrazia e una rigida regolamentazione del mercato del lavoro.

Una delle soluzioni allo studio della VDA è aprire i siti produttivi tedeschi ed europei alle aziende straniere. Potrebbe trattarsi sia di modelli di gruppi tedeschi sviluppati in Cina, sia di veicoli di marchi cinesi veri e propri. L’approccio permetterebbe di riempire le linee di produzione inattive senza costruire nuovi stabilimenti.

Il problema è particolarmente acuto per Volkswagen. Secondo la pubblicazione, l’utilizzo medio degli stabilimenti tedeschi del gruppo potrebbe scendere dall’81% nel 2026 al 73% entro la fine del decennio. Nello stabilimento di Zwickau, il dato rischia di crollare dall’88% al 42% — il ministro dell’Economia della Sassonia aveva già proposto di trovare un partner cinese per lo stabilimento. Tra le opzioni già allo studio c’è il trasferimento in Europa della produzione di modelli sviluppati per il mercato cinese.

Anche le aziende cinesi mostrano interesse per la capacità europea disponibile. BYD ha confermato trattative con Stellantis e altri produttori, Xpeng ha organizzato l’assemblaggio di veicoli per l’Europa nello stabilimento Magna di Graz, e Leapmotor collabora con Stellantis — Leapmotor ha già rilevato uno stabilimento Stellantis a Madrid per il proprio assemblaggio. Per ora questo non significa un passaggio di massa degli stabilimenti tedeschi a modelli cinesi, ma il vecchio schema dell’industria automobilistica europea sta chiaramente iniziando a cambiare.