Nuova Mazda CX‑30 (2030): data di lancio e cosa cambia rispetto alla CX‑5

© A. Krivonosov

L’attuale Mazda CX‑30 potrebbe restare in listino per oltre dieci anni nella sua prima generazione — e non si tratta più di una semplice ipotesi su un modello che invecchia. L’amministratore delegato di Mazda, Masahiro Moro, ha confermato al quotidiano giapponese Chugoku Shimbun che è in corso lo sviluppo di un’erede, dichiarando: «Integreremo nella CX‑30 di nuova generazione i metodi usati per la nuova CX‑5». Il debutto è atteso intorno all’anno fiscale 2030, cioè entro marzo 2031 secondo il calendario fiscale giapponese.

Questo cambia il contesto dei recenti aggiornamenti dell’attuale CX‑30. Solo il 23 luglio Mazda ha ampliato ufficialmente la gamma giapponese con il nuovo motore e‑SKYACTIV G 2.5, aggiungendo l’allestimento Air Edition, la ventilazione dei sedili anteriori, un sistema di visione a 360° migliorato e assistenti alla guida rivisti. Le vendite delle versioni aggiornate partono ad agosto 2026. In altre parole, la casa continua a investire in una prima generazione che ha ancora diversi anni di vita commerciale davanti a sé.

La CX‑30 è prodotta dal 2019 e resta uno dei modelli chiave del marchio: secondo dati citati da CarExpert e attribuiti a Mazda, lo scorso anno ne sono state vendute 200.646 unità, e per domanda globale il crossover è superato, nella gamma del marchio, solo dalla CX‑5. Se il cambio generazionale arriverà davvero intorno all’anno fiscale 2030, il ciclo di vita della prima generazione supererà il decennio.

La frase di Moro sui «metodi della CX‑5» conta più di quanto sembri. Mazda ha sviluppato la terza generazione della CX‑5 senza una piattaforma completamente nuova: la vettura ha guadagnato un passo allungato di 115 mm, una nuova architettura elettronica E/E Architecture+, display più grandi e una disposizione rivista. È proprio questo approccio a permettere di rinnovare le caratteristiche chiave di un modello senza dover pagare lo sviluppo di un’architettura completamente nuova da zero.

Per la CX‑30 questo è particolarmente interessante vista la scarsa abitabilità posteriore del modello attuale. Drive suggerisce che la prossima carrozzeria potrebbe essere più grande, e collega inoltre il modello al futuro sistema ibrido proprietario di Mazda basato su SkyActiv‑Z. Ma qui c’è un confine importante: Mazda non ha confermato né le dimensioni della seconda CX‑30 né la sua motorizzazione ibrida. Definire quindi lo SkyActiv‑Z HEV come motore già confermato del nuovo crossover sarebbe prematuro.

Nemmeno la tempistica può essere fissata a un singolo anno. Drive interpreta l’indiscrezione giapponese come una finestra 2029‑2030, mentre CarExpert parla di un lancio entro marzo 2031 — in sostanza lo stesso obiettivo, l’anno fiscale 2030, solo espresso in modo diverso. L’intervista originale a Chugoku Shimbun non è verificabile in modo indipendente tramite ricerca aperta, e Mazda non ha pubblicato un proprio calendario di prodotto per la CX‑30. Il riferimento corretto per ora è un cambio generazionale intorno all’anno fiscale 2030, non un debutto garantito esattamente nel 2029 o nel 2030 solare.

Per ora, Mazda sta di fatto costruendo un ponte verso l’erede attraverso l’aggiornamento graduale del modello attuale. Il prossimo passaggio rilevante non sarà un ulteriore allestimento della CX‑30, ma la rivelazione ufficiale della piattaforma e delle motorizzazioni della seconda generazione.