GAC Aion Ray 7 2026: scheda tecnica, autonomia e debutto al Salone di Chengdu

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9,7 kWh ogni 100 km: è questo il numero che rende la nuova GAC Aion Ray 7 più interessante della solita berlina elettrica cinese. La casa promette fino a 700 km di autonomia nel ciclo CLTC per un'auto lunga quasi cinque metri. Prezzo ufficiale e data di commercializzazione non sono ancora stati annunciati: la presentazione pubblica prosegue al Salone dell'Auto di Chengdu, che apre il 21 agosto.

La Ray 7 misura 4.960 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza e 1.455 mm di altezza, con un passo di 2.920 mm. L'ente regolatore cinese ha confermato la trazione posteriore e un motore elettrico fornito da Huawei da 180 kW, circa 245 CV. La velocità massima dichiarata è di 180 km/h. A seconda dell'allestimento, la vettura monta batterie LFP di CATL oppure di Yinpai Battery, la divisione batterie interna di GAC.

Durante la presentazione, GAC ha svelato altri dettagli. La Ray 7 utilizza il gruppo propulsore integrato Huawei DriveONE e un modulo di gestione termica 28-in-1. GAC attribuisce a questo sistema il consumo minimo di 9,7 kWh/100 km e l'autonomia di 700 km CLTC.

Non sono ancora disponibili dati WLTP europei né test indipendenti, quindi per ora questi numeri vanno letti come dati del ciclo di omologazione cinese.

Un altro punto forte è l'impianto frenante completamente elettromeccanico Huawei EMB. GAC dichiara uno spazio di frenata di 33 metri da 100 km/h. Il pacchetto di guida assistita dell'allestimento top utilizza 27 sensori, tra cui un lidar Huawei a 192 canali e tre radar 4D. I documenti dell'ente regolatore MIIT mostrano però che lidar e telecamere aggiuntive sono equipaggiamenti opzionali: non tutte le versioni della Ray 7 li avranno garantiti.

La collaborazione tra GAC e Huawei è già in fase di test su altri progetti: in primavera, la GT7 sviluppata insieme dalle due aziende ha ottenuto l'autorizzazione per test su strada con guida automatizzata di livello 3 in scenari selezionati. Aion ha anche un riferimento più vicino per alcuni mercati: il crossover elettrico AION V, venduto con una batteria da 75,26 kWh e un'autonomia dichiarata di 580 km. L'esportazione della Ray 7 non è ancora stata annunciata.

Il prossimo passo importante non è un'altra caratteristica tecnica, ma il prezzo ufficiale e la suddivisione degli allestimenti. Sarà questo a mostrare se i 700 km di autonomia, il lidar e la nuova architettura frenante convivranno in un'unica configurazione o saranno distribuiti tra versioni diverse.