Indagine GM L87 V8 6,2 litri EA26005 2026: quali modelli sono coinvolti e cosa significa

© A. Krivonosov

997.743 veicoli e una domanda scomoda su una riparazione già effettuata: la NHTSA ha portato il fascicolo sul V8 L87 da 6,2 litri di General Motors alla fase di Engineering Analysis, EA26005. Sono coinvolti i veicoli degli anni modello 2021–2026. Non esiste ancora un nuovo richiamo di quasi un milione di veicoli — le 997.743 unità rappresentano semplicemente la portata dell'indagine.

Il dettaglio più duro è questo: la NHTSA ha ricevuto 499 segnalazioni di guasto al motore dopo che i proprietari avevano già effettuato il richiamo precedente, 25V-274. In 473 casi il veicolo ha superato l'ispezione ricevendo solo un cambio a un olio di diversa viscosità; in altri 26 casi il motore era stato sostituito per intero prima di guastarsi di nuovo. La NHTSA ha inoltre registrato 191 guasti su motori L87 prodotti dopo il periodo produttivo coperto dalla campagna precedente. GM, dal canto suo, ha comunicato al regolatore 6.953 segnalazioni di guasti post-riparazione. Nei documenti dell'ODI consultati da SPEEDME risulta un incidente con un ferito, nessun decesso.

Il precedente richiamo americano riguardava 597.571 veicoli degli anni modello 2021–2024 con il L87, prodotti tra il 1° marzo 2021 e il 31 maggio 2024. La revisione attuale è quindi più ampia di circa 400.172 veicoli, ossia circa il 67 %. All'epoca GM aveva collegato il problema alla contaminazione di componenti e canali dell'olio, oltre a deviazioni nella geometria e nella finitura superficiale dell'albero motore. Difetti di questo tipo possono danneggiare i cuscinetti, distruggere il motore e provocare una perdita improvvisa di trazione.

Nella famiglia rientrano Chevrolet Silverado 1500, Tahoe e Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon e Yukon XL, e Cadillac Escalade ed Escalade ESV, tutti con il V8 aspirato da 6,2 litri L87. Significativo il fatto che, mentre l'attuale motore continua a dare problemi, GM stia già preparando un V8 di nuova generazione per Silverado e Sierra, questa volta da 6,6 litri.

Ora la NHTSA deve stabilire se la precedente procedura di riparazione fosse adeguata e se il problema si estenda anche ai motori fuori dal lotto produttivo originario. I proprietari, quindi, non devono confondere un'indagine con un richiamo: rientrare nel campione EA26005 non implica di per sé una riparazione obbligatoria per quello specifico veicolo.

EA26005 è stata aperta il 20 agosto 2026, in seguito alla richiesta RQ26001 della NHTSA sull'efficacia della riparazione prevista dal richiamo 25V-274. L'agenzia cita 690 segnalazioni ODI oltre ai dati del produttore. Si tratta di un'analisi tecnica, non di un richiamo: un calendario ufficiale di notifica ai proprietari e una procedura di riparazione nell'ambito di EA26005 non sono ancora stati definiti — arriverebbero solo se l'indagine sfociasse in un nuovo richiamo.