BMW iX3 30L 2026: batteria LFP, prezzo e autonomia spiegati

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BMW ha montato per la prima volta una batteria LFP su una iX3 di serie. La versione cinese più accessibile, la iX3 30L, riceve un pacco batteria da 77 kWh e parte da 269.900 yuan. Non è una voce di corridoio: la divisione cinese di BMW ha già pubblicato ufficialmente specifiche e prezzo.

La differenza principale tra la 30L e le versioni più costose sta proprio nella batteria. BMW la definisce esplicitamente al litio ferro fosfato. Questa chimica costa meno, non richiede nichel né cobalto e in genere si distingue per la durata, ma resta indietro in densità energetica rispetto ad altre celle.

Le altre iX3 cinesi usano celle NMC. Ciononostante, il risparmio non ha trasformato la iX3 base in un’elettrica dall’autonomia ridotta. Per la 30L sono dichiarati 630 km sul ciclo cinese CLTC, un consumo di circa 13 kWh/100 km e una ricarica DC dal 10 all’80% in circa 22 minuti. Confrontare direttamente i 630 km CLTC con i valori europei WLTP non è però corretto: il ciclo cinese tende a restituire risultati più ottimistici.

Al di sopra si colloca la iX3 40L xDrive, da 299.900 yuan. Offre già due motori, trazione integrale e una batteria da 86,9 kWh con 702 km CLTC dichiarati. Il top di gamma, la 50L xDrive, parte da 339.900 yuan e monta una batteria da 113,4 kWh sufficiente per 919 km CLTC; dieci minuti a una colonnina rapida dovrebbero aggiungere fino a 418 km di autonomia.

Per l’Europa, BMW ha scelto una configurazione base diversa. La iX3 40 è a trazione posteriore, eroga 320 CV e abbina una batteria utile da 82,6 kWh a un’autonomia fino a 637 km WLTP. La potenza massima di ricarica DC è di 300 kW, e la ricarica dal 10 all’80% richiede 21 minuti. La cosa davvero interessante, quindi, non è il prezzo cinese, ma l’architettura Neue Klasse in sé.

In precedenza BMW puntava sulle nuove celle cilindriche Gen6, a maggiore densità energetica; ora ha dimostrato che la stessa piattaforma accetta anche la chimica LFP, più economica. Per ora la iX3 30L resta esclusiva cinese, e BMW non ha annunciato una versione LFP per l’Europa. Ma la fattibilità tecnica è già dimostrata da un’auto di serie: un’altra via, quindi, per ridurre i costi delle future elettriche accessibili di BMW.

BMW ha aggiunto di recente una versione più accessibile, la iX3 40, senza abbassare il prezzo della iX3 50 xDrive già in vendita.