現代車に“イタリアン・チューンアップ”は必要か？カーボン堆積と正しい予防策

Michael Powers, Editor

15:13 15-11-2025

“イタリアン・チューンアップ”は昔ながらの小ワザだ。エンジンを高回転まで引っ張り、カーボンを焼き払って堆積物を落とすというもの。キャブレター全盛の時代には、たしかに違いが出た。キャブは燃料が濃くなりがちで、シリンダーやバルブにカーボンが溜まる。そこで気持ちよく回して温度をぐっと上げれば、熱でいくらかは焼け落ちたからだ。

しかし現代のエンジン事情は別物だ。整備士のアレクセイ・ステパンツォフはSPEEDME.RUに対し、電子制御の燃料噴射や緻密な混合気制御、多数のセンサーによって燃焼がクリーンに保たれ、カーボンの蓄積自体が起きにくいと説明している。専門家は、カーボンが燃え始めるのはおよそ325℃以上で、通常走行時のピストン温度は概ね280〜300℃にとどまるとも指摘する。要するに、高回転走行の“効き目”は理屈としてはありえても、確実とは言いがたい。

今の弱点は別のところにある。直噴エンジンでは吸気バルブに汚れが付きやすく、ここに高回転は効かない。燃料がバルブ表面を洗い流さない方式のため、付着した堆積物は残ってしまうからだ。信頼できる予防策はシンプルで、良質なガソリン、適切なメンテナンス、そしてたまのロングドライブに尽きる。

では、こうした“掃除”がエンジンに害を及ぼすのか。直接的な脅威は小さい。現代のクルマには過回転を防ぐレブリミッターが備わっているからだ。とはいえ、レッドゾーン近辺を頻繁に使えば、ピストンやコンロッド、バルブトレインに余計なストレスがかかり、摩耗が進むのは避けられない。実用面で見れば、割に合う選択とは言いにくい。

ゆえに専門家の見方はおおむね一致する。いわゆるイタリアン・チューンアップは、いまや過去のものだ。現代のクルマには、レッド付近で短時間あおるより、エンジンをしっかり適温まで温め、高速道路を気持ちよく巡航させて本来の美味しい領域で働かせるほうが、よほど健全で効果的だ。