パジェロが先頭に立つ──三菱はEVではなく本格オフローダーに賭ける

© A. Krivonosov

三菱は2030年代を見据えた長期成長計画を打ち出した。同社は6年間で新型車13モデルを投入し、約1兆円、ドル換算で約63億ドルを投じ、SUV、ピックアップ、ハイブリッドの需要が依然として強い市場に的を絞る。

戦略の中心となるのは新型パジェロだ。世界初公開は2026年秋に予定されており、その後はモデル単独ではなくシリーズへと発展させていく方針である。三菱にとっては合理的な選択といえる。ブランドが最も強く結びついているもの — 本格的な走破性、実用性、そして欧州以外の市場 — に再び軸足を置く形だ。

主な経営資源はASEAN向けの戦略モデルとオフロード系のラインアップに振り向けられる。焦点はフィリピン、ベトナム、日本に加え、中東とラテンアメリカ。これらは内燃機関とハイブリッドへの需要が、純粋なEVよりも安定して残っている地域である。

財務目標は野心的だ。2029年度までに営業利益1600億円、2030年度以降は2000～2500億円。利益率は4.5%から5.5%以上へ、ROEは10%、その後12%超へ引き上げる。株主には約1000億円の還元を約束している。

むしろ目を引くのは別の点である。戦略の中に電気自動車に関する具体的な数値目標がほとんど見当たらない。三菱は本格的な電動化の時期も、EVの販売目標も、電池への投資額も示していない。これは忘れたわけではなく、明確な選択だろう。同社は、現時点で強みをまだ収益化できる領域に向かおうとしている。

この計画の中で、パジェロは単なる懐古ではない。三菱が世界に対し、未来への約束ではなく、今日この時点で意味のある一台のクルマを、もう一度売り込めるかどうかの試金石となる。