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マセラティ Grecale 2026年型がV6に統一、Folgoreは航続470kmに進化

© A. Krivonosov
マセラティ Grecale 2026年型はNettuno V6へ統一し、ZF製8速ATとAWDを全車標準化。Modenaは0-60mph約5.0秒。電動Folgoreは542hpで航続約470km、0-60mph約4.0秒。V6は385hp、キャラクター回帰を図る刷新。Trofeoも健在。
Michael Powers, Editor

マセラティが舵を切った。2026年型のGrecaleは、2.0リッターターボのマイルドハイブリッド4気筒を廃し、ラインナップ全体を3.0リッター・ツインターボのNettuno V6へと統一する。このエンジンは本来MC20のために開発されたもの。Grecale Modenaでは385 hpに穏やかに調整され、従来の296〜325 hpの4気筒を明確に上回りつつ、最上位のGrecale Trofeoは従来どおりの立ち位置を保つ。

メカニズムは欧州プレミアム系クロスオーバーの王道に忠実で、ZF製8速ATと全輪駆動を全車標準とする。V6のModenaは0-60 mphを約5.0秒で駆け抜け、Trofeoはそこから1.4秒短縮。規制が一部市場で緩む流れのなか、より大きなエンジンを戻してキャラクターと粘り強さを取り戻す動きは理にかなっているし、マセラティのバッジに期待される世界観とも噛み合う。

電動の枝も進化する。メーカーによれば、Grecale Folgoreは全輪駆動の切り離し機能により航続を約50 km伸ばし、見込みは約470 kmに。モーターは2基で542 hpを発し、0-60 mphは約4.0秒。狙いどおり航続に効かせながら、軽快さは鈍らせていない。

米国価格は、V6搭載のGrecale Modenaが約$84,500、Trofeoが$117,500、Folgoreがおよそ$119,900。キャラクター豊かな6気筒と、俊足の電動という選択肢が明快に並ぶ構図だ。