ヴォルシュタイナーのカーボンで磨くランボルギーニ・ウラカンSTO、空力を主役に

Michael Powers, Editor

23:16 30-12-2025

2025年の幕が下りようとするいま、ランボルギーニはウラカンに本当の別れを告げる。一方で、サーキット志向のSTOはチューニングの世界でなお存在感を放ち続けている。アメリカのヴォルシュタイナーが披露した最新のウラカンSTOは、出力の上乗せではなく、見た目のキャラクターと空力の主張に振り切った提案だ。これはこのモデルの素性に自然に馴染むアプローチだと感じる。

STOは、ワンメイクのスーパートロフェオに限りなく近いロードカーとして構想された。アグレッシブなエアロ、軽量化、そしてドライバー後方に積まれる5.2リッター自然吸気V10。純正状態で631hpと565Nmを発し、0–100km/hはおよそ3.0秒。後継のテメラリオが907hpのハイブリッド・ツインターボV8を掲げるのと比べれば数字は控えめに映るかもしれない。だが、STOのアナログな手触りとバランスの良さは、スペック表の火力よりも走りの生々しさを重んじる層に今も響く。体験が数字を超えることは、スポーツカーでは珍しくない。

ヴォルシュタイナーのパッケージは、ボディ各所にカーボンファイバー製のパーツを追加する。主役は新設計のフロントスプリッターで、サイドブレードを備え、後輪前方のエクストラインサートやリア周りの小気味よいリファインと組み合わされる。肝心のSTOらしさ—巨大なリアウイングとルーフスクープ—は純正のまま。チューナーはそれらを際立たせるように周囲をシャープに整え、新しいボディカラーでまとめている。そもそも純正の空力は練り上げられているため、この判断は理にかなっている。

ヴォルシュタイナーは、このプロジェクトを鋭くて速く、ひと目で印象に残る存在と位置づけ、既存のルールには従わない姿勢を強調する。狙いはSTOの方程式を書き換えることではない。自然吸気V10の時代が幕を閉じつつあるいま、希少なウラカンをさらに表情豊かに見せること。そのさりげない強調が、このモデルのフィナーレにふさわしいと感じられる。