フォルクスワーゲン、2026年を前に電動化と競争の課題に直面

Michael Powers, Editor

10:33 21-02-2026

フォルクスワーゲンは2026年を前に、かつてない課題に直面している。2025年にはドイツ市場で56万800台を販売し、約20％のシェアを維持して首位を守るものの、世界全体での業績は悪化傾向にある。米国と中国では地盤沈下が進み、ポルシェは販売台数を10％減らした。特に中国では高級車セグメントが苦戦し、高額な税金も影響して、販売が大きく落ち込んでいる。

競争は激化の一途をたどる。BYD、奇瑞、長城といった中国ブランドは100％以上の成長率を記録し、先進技術を搭載したEVモデルを迅速に投入。フォルクスワーゲンは後れを取る形だ。電動化戦略の誤りに加え、ソフトウェア部門Cariadの不振が追い打ちをかけた。IDシリーズでは画面のフリーズが発生し、ポルシェ・マカンEVなど主要モデルの発売遅延も相次いだ。その結果、リビアンやXpengなど外部パートナーへの依存を強めざるを得なくなっている。

ブランドイメージの変革も進む。フォルクスワーゲンは従来の車名に回帰し、ID.3に代わってID.ゴルフを、ID.4の後継としてID.ティグアンを投入する方針だ。一方、2万5000ユーロを下回る手頃な価格の電動車ID.ポロにも注力するが、この分野はすでに競合他社が席巻している。

とはいえ、内燃機関車のラインアップを放棄するわけではない。改良型T-ロックでは室内空間を拡大し、運転支援システムを向上させ、新型ハイブリッドパワートレインを搭載する。アナリストは、これが欧州市場での販売回復の鍵になると指摘する。

しかし、最大のリスクは外部要因にある。米国ではディーゼル不正問題の影響が続き、IDモデルの品質問題による大規模リコールも発生した。中国ではXpengとの共同開発で巻き返しを図るが、競合他社の成長スピードには及ばない状況だ。

専門家は2026年を同社の正念場と見る。改良モデルの成功と一貫した電動化戦略が実現すれば流れを変えられるが、現状を続ければ主要3地域すべてでシェアを失う危険性がある。