テスラのロボタクシー即時展開は事実と食い違う、DMVデータで判明

Michael Powers, Editor

08:14 27-02-2026

イーロン・マスクがカリフォルニア州でのテスラのロボタクシー即時展開を主張しているが、これは事実と大きく食い違っている。新しいDMVのデータによれば、同社は2025年に州内で1キロメートルも自律走行テストを行っていない。これは6年連続の記録だ。この点が重要であるのは、カリフォルニア州のロボタクシー認可制度が、蓄積されたテスト走行距離と安全性の実証を要件とする一連の許可に基づいているからだ。テスラは最も基本的な許可レベルに留まっており、運転手がハンドルを握った状態でのみシステムをテストすることが許されている。

完全な無人テストに進むには、規制当局が最低5万マイルの自律走行を要求している。テスラは過去10年間でわずか562マイルしか記録していない。対照的に、ウェイモは1300万マイルのテスト走行を達成し、7段階の認証を通過して、商業用ロボタクシーの承認を得ている。これは、テスラの野望と実際のシステムの準備状況との間の隔たりを浮き彫りにしている。

マスクはテスラが「準備完了」で規制承認を待っているだけだと述べているが、この矛盾は深まるばかりだ。専門家は、障害は州ではなく、テスラの十分な進捗の欠如にあると指摘する。同社はDMVや商業輸送を規制するCPUCに対して、拡張許可を申請していない。真のロボタクシーではなく、テスラはサンフランシスコで運転手がFSDを使用するサービスを開始したが、法的には単なる運転手付きサービスに過ぎない。

テキサス州は規制が緩やかなため、テスラが限定的なパイロットを実施している唯一の地域だ。一方、カリフォルニア市場は米国最大であり、テスラが大規模なロボタクシーフリートを構築し自律運転サブスクリプションを販売する戦略の鍵である。

全体として、状況は明らかだ。テスラは約束をするが、規制要件を満たすための動きはほとんど見られず、市場リーダーとの差は広がる一方である。