アウディが本格的なラダーフレーム構造のSUVを計画

Michael Powers, Editor

08:20 04-03-2026

アウディは本格的なラダーフレーム構造のSUVを生産する可能性を検討しているが、このプロジェクトが実現するには重要な条件が満たされる必要がある。それは既存のフレームプラットフォームの利用可能性だ。同社CEOのゲルノット・デルナーがこの見解を示した。

デルナーは、一から独自のアーキテクチャを開発することは経済的に非現実的だと指摘する。したがって、いかなるモデルも既存のアーキテクチャをベースにする必要があり、そうでなければプロジェクトは成立しない。

フォルクスワーゲングループ内では、スカウトモーターズの新アーキテクチャが論理的な候補となる。電気ピックアップのテラとSUVのトラベラーは今後数年内に生産開始を予定しており、ラダーフレーム構造を採用し、ガソリン式のレンジエクステンダーをオプションで用意する。

アウディは以前、Q6 e-tronオフロードコンセプトを公開したが、これはPPEプラットフォームを基にしたもので、伝統的なフレーム構造は備えていなかった。デルナーは、メルセデス・ベンツGクラスやランドローバー・ディフェンダーと競合するためには、本物のラダーフレーム構造が不可欠だと明確に述べている。

プロジェクトが承認された場合、そのデビューは2030年以前になる可能性は低い。さらに、このモデルは、米国での予想価格が6万ドル未満とされる今後のスカウト車両よりも大幅に高価になるだろう。

一方、アウディは従来の方向性でもSUVラインナップを拡大している。3列シートのQ9が今年中に登場する見込みで、新型Q7は2026年に登場すると予想される。

アウディがラダーフレームSUVを実際に開発すれば、ユニボディクロスオーバーを中心としてきた同ブランドにとって戦略的な転換となる。近年、「高級ラグジュアリーSUV」セグメントは急成長しており、Gクラスやディフェンダー、レクサスGX、さらにはフォード・ブロンコラプターといったモデルが高い需要を示している。

スカウトのプラットフォームを活用することで、アウディは投資を最小限に抑えつつ、高収益のニッチ市場に参入できる。さらに、このようなモデルは、米国で人気が高まっているEREVアーキテクチャに対する電動またはハイブリッドの回答となり得る。フレームベースのオフロード性能と電動パワートレインを組み合わせることで、2030年までにプレミアムオフロードセグメントの新たな標準となる可能性がある。