ロゴ替えの安売りはしない:なぜSeatは値引き版Cupraを拒むのか

© A. Krivonosov

Seatは新型モデルを準備しているが、Cupraの安価なコピーになるつもりはない。ブランド責任者のMarkus Haupt氏は、2つのブランドが異なるラインアップ、異なる顧客、そして独自のDNAを持つと語った。

Seatは今、難しい局面にある。AtecaとTarracoの撤退後、ブランドに残るガソリンモデルはわずか3車種で、グループは主要な投資を急成長するCupraへ振り向けている。それでもグループはSeatを閉じはしない。IbizaとAronaは最近アップデートを受け、2027年にはマイルドハイブリッド版が用意される。Haupt氏は、2月にIbizaがスペインで最も売れたクルマだったと指摘した — 手頃な内燃機関車への需要はまだある。

電動のSeatも可能だが、今ではない。ブランド責任者によれば、現在の電動プラットフォームのコストでは、利益の出る手頃なSeatを実現するのは非常に難しい。CO2規制が厳しくなる2029–2030年頃には、ブランドの将来をめぐる議論を再び行わなければならないという。

Haupt氏は、Cupra Ravalをベースにした安価なSeatを明確に否定した。彼の言葉では、Ravalは常にCupraであり続け、単に装備を削ってロゴを替えるだけのやり方は会社の戦略に合わない。これは将来のCupraにも当てはまる。かつてのAtecaやLeonのような«温め直した»Seatであってはならない。

購入者にとって、これは単純な分かれ道を意味する。Cupraは上へ — スポーツ、感情、そしてプレミアムなイメージへと向かう。Seatは当面、より手頃なブランドの役割を保つ。とりわけ電動化が欧州より遅く進む市場でそうだ。重要なのは、安価なEVが来る前にSeatが新たなスタートを切る時間を残せるかどうかだ。