外はボクスター、中身はアウディ：コンセプトCがポルシェの皮を被って走っている可能性

© Carspotter Jeroen

ニュルブルクリンク近郊のテストで電動のポルシェ・ボクスター EVが目撃されたが、ひとつの細部がこのプロトタイプを一段と興味深いものにした——車両はアウディの本拠地インゴルシュタットで登録されていたのだ。つまり、未来のボクスターのボディの下に、市販版アウディ・コンセプト Cの初期バージョンが隠れている可能性がある。

フォルクスワーゲン・グループはいくつもの電動スポーツカーを並行して準備しており、その理屈は明快だ。ポルシェは新型718 ボクスター／ケイマンEVを長年磨き上げており、アウディは同じアーキテクチャを自社の2ドア電動車に流用できる。両ブランドのメカニカルな血縁は公式には確認されていないが、アウディはすでにコンセプト Cがグループ内で共用される新しいプラットフォーム上に作られていると明かしている。

2台の違いはエンブレムだけにとどまらない。ポルシェはソフトトップを備えたボクスター本来のレシピを守る一方、アウディは市販版コンセプト Cをタルガのみで仕立てる。2枚のルーフパネルがリアボディ下に収納され、ボタンひとつでクーペがロードスターに姿を変える。アウディにとってこれは珍しい一手だ — 同ブランドはこれまで、こうした構造の量産モデルを持っていなかった。

パワートレインのアプローチも異なる。アウディはコンセプト Cを最初から完全な電気自動車と位置づけている——直列5気筒もなく、ガソリンの代替案もなく、小型R8を作ろうとする試みもない。基本コンセプトはモーター1基の後輪駆動だが、プラットフォームはフロントモーターを追加してクワトロ化することも許容している。

アウディのリスクは明らかだ。ポルシェは上級グレードのボクスターとケイマンにガソリン版を残して保険をかけられるが、アウディは電動スポーツカー一本に賭けている。理性より感情が優先されがちなこのセグメントでは、買い手に売り込むべきものは加速だけではない — 軽やかさ、サウンド、ドライビングポジション、そしてキャラクター、つまりかつてTTやR8が愛された理由のすべてだ。

市販版アウディ・コンセプト Cは2027年に登場する見通しだ。仮にプロトタイプがこのモデルと本当に結びついているのなら、アウディは精神的なTTの後継を準備しているだけではない — ポルシェ718 EVと、より高価な電動グランツーリスモの間にある、まだ明確な勝者のいない場所を取りに行こうとしているのだ。