トヨタ C-HR 2027年モデルの価格・航続距離・スペック

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トヨタ・C-HRの2027年モデルは、米国での価格がわずか80ドル上がり、37,080ドルからとなった。この金額に輸送費、税金、販売店手数料は含まれない。トヨタによれば、最初の車両は9月に米国の販売店へ届く見込みで、2026年に登場した電気自動車版C-HRからの技術的な変更は一切ない。

前年モデルの公式価格は37,000ドルからだった。したがって値上げ幅は0.2%にとどまり、実質的にはモデルイヤーの数字だけが変わった格好だ。義務づけられた輸送費も1595ドルのまま据え置かれており、今回の変更はこの80ドルがすべてである。

SEとXSEの2グレードはいずれも2基のモーター、四輪駆動、容量74.7kWhのバッテリーを備える。米国で公表された338hpは、メートル法でおよそ343馬力に相当する。時速97kmまでの加速はトヨタの発表で4.9秒。直流での10%から80%までの充電は、バッテリー温度が適切で充電器の出力が十分であれば約30分で済む。NACS端子により、対応するテスラのスーパーチャージャーも利用できる。

18インチホイールを履く標準グレードのSEは、EPA計測で462kmを走る。20インチホイールのXSEでは439kmまで下がる。つまり大径ホイールは、バッテリーもパワートレインも変えないまま、計算上およそ23kmの航続距離を削っている。

SEの時点で14インチのディスプレイ、前席とステアリングホイールのヒーター、パワーシート付きの運転席、電動テールゲート、2つのワイヤレス充電器、デジタルキー、ブラインドスポットモニター、後方の横断車両を知らせる警告、自動ブレーキ付きの駐車支援が備わる。トヨタ・セーフティ・センス3.0も標準装備だ。両グレードとも回生ブレーキを4段階で調整するステアリングパドル、荷室の1500ワット電源、後席を倒した際の1685リットルの容量を備える。

XSEはソフテックスと人工スエードの内装、電動の助手席と運転席メモリー機能、パノラミックビューモニター、レーンチェンジアシスト、渋滞時支援を追加する。パノラマルーフと9スピーカーのJBLオーディオはオプションとして用意される。価格は39,080ドルで、標準グレードより2000ドル高い。

トヨタ自身の電気自動車ラインアップの中でも、選択は簡単ではない。より大きなbZは2027年モデルで34,980ドルから始まり、C-HRより2100ドル安い。ただし標準のbZは前輪駆動で、出力は165hp、メートル法でおよそ167馬力にとどまり、航続距離も380km前後だ。差額を払えばC-HRでは四輪駆動、343馬力、さらに82kmほどの航続距離が手に入る。224馬力のbZや、最大505kmを走る長距離仕様のXLE FWD Plusはより上に位置し、Plusは37,980ドルと標準のC-HRより高い。

欧州仕様のC-HR+は成り立ちが異なる。こちらは前輪駆動で、WLTPで最大607kmをうたう。バッテリーの構成も別物の独立したモデルであり、その航続距離や価格を米国仕様のC-HRに当てはめることはできない。

米国でのトヨタの基本保証は3年、走行距離では約57,900kmまで。駆動用バッテリーを含む電気系統の部品は8年、およそ160,900kmまで保証される。購入者にはコネクテッドサービスの一部について5年間の試用期間も用意されるが、無料期間の終了後は通信や遠隔操作の機能が有料になる場合がある。

電動ラインアップの他の車種もまったく同じ動きだった。bZは34,980ドルから、より大きなbZ ウッドランドは45,380ドルからとなり、いずれも同じ80ドルの値上げである。慎重な姿勢は販売台数が説明している。今年はbZが19,000台超で先行し、C-HRは5000台近くで2位、ウッドランドは1000台を超えたばかり、姉妹車のスバル・アンチャーテッドは2800台前後にとどまる。

C-HRが投入されるのは、購入者が依然としてハイブリッドを選びがちな市場だ。米国ではトヨタ自身がハイブリッドに賭けている。だからこそ、ほぼゼロに近い値上げは大がかりな改良よりも理にかなって見える。トヨタは価格を37,000ドル前後に保ち、より安いbZとの差を広げずにいる。