ミツビシASX VR-e 2026：発売時期・スペック・現時点でわかっていること

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オーストラリア市場において、ASXという名前は今後、技術的にまったく異なる2台の車両を指すことになる。すでに販売されているミツビシASXはルノー・キャプチャーをベースに開発されているが、新型のASX VR-eは独立した電気自動車で、日本のブランドに向けて台湾のフォックストロンが供給する。ミツビシは2026年末までにオーストラリアとニュージーランドで販売することを確認した。現行のガソリン車種ASXは実際にフランス由来であり、キャプチャーのアーキテクチャで生産されている。

ASX VR-eにおいて、ミツビシはエンブレムの付け替えだけにとどまらなかった。エンジニアは現地の道路で車両をテストし、専用のサスペンションとハンドリングのセッティングを開発した。同ブランドのオーストラリア部門は今年春の時点で、シャシーの特性こそがミツビシとフォックストロンの原設計との違いの一つになるはずだと明らかにしていた。

外観も効率性を重視している。公式発表では、車体前部のS字型ダクトと、空気抵抗を減らす可動式シャッターが挙げられている。VR-eという呼称はギャランVR-4への言及だが、新型モデルはかつてのスポーティなミツビシ車種の直接の後継車ではない。

ASX VR-e自体の技術仕様について、ミツビシはまだ公表していない。これは重要な留保事項であり、というのもこのプロジェクトに近いフォックストロン・ブリアについてはすでにはるかに詳しい情報が明らかになっているからだ。公式のブリアは57.7kWhのLFPバッテリー、後輪駆動、171kW（233馬力）の電気モーター、NEDCサイクルで516kmとされる航続距離、そして最大134kWの直流急速充電を備える。オーストラリアの情報筋は、この発表以前からミツビシをモデルB／ブリアのプラットフォームと結び付けていた。これらの数値をミツビシの確認なしにASX VR-eにそのまま当てはめることは、現時点ではできない。

この現地化戦略は、急速に変化するオーストラリア市場においてミツビシにとって特に重要である。中国メーカーはすでに同国での地位を大きく強化しており、電気自動車はその変化を後押しする要因の一つとなっている。一方でミツビシ自身は、依然として過渡的技術であるPHEVとの結び付きが強い。例えば、改良版のアウトランダーPHEVは最近、より大容量のバッテリーと拡大した電気走行距離を獲得した。

したがってASX VR-eにとっての本当の試練は、価格、オーストラリアの測定サイクルに基づく航続距離、グレード構成という3つの数字が公表されて初めて始まる。これらこそが、ミツビシがフォックストロンの原設計をどれほど深く変更したのか、そして新型ASXが見慣れたエンブレム以上のもので競争できるのかを示すことになる。