ყველაზე მძლავრი Land Cruiser ყველაზე ძვირიც არის: ჰიბრიდი, რომელიც კუნთებზე და არა ეკონომიაზე ფსონს დებს
Toyota-მ Land Cruiser 300 Series-ის ავსტრალიური ფასები გამოაცხადა i-Force Max ახალი ჰიბრიდული აგრეგატით. ეს არის მოდელის ისტორიის ყველაზე მძლავრი და ყველაზე ძვირი «კრუზაკი»: გაყიდვები 2026 წლის შუა პერიოდში დაიწყება, ხოლო დიზელის ვერსიებთან შედარებით დანამატი 8900 ავსტრალიური დოლარია.
ჰიბრიდი მხოლოდ ორ ტოპ-კომპლექტაციაში შემოგვთავაზდება. Land Cruiser GR Sport Hybrid შეფასდა 156 060 A$-ად, ხოლო Sahara ZX Hybrid — 156 810 A$-ად. შედარებისთვის, ანალოგიური ვერსიები 3,3-ლიტრიანი დიზელის V6-ით 8900 დოლარით იაფია. Toyota თავიდანვე ცხადყოფს, რომ ეს არ არის დიზელის მასობრივი ჩანაცვლება, არამედ ძვირადღირებული ვერსია მათთვის, ვისაც გამის ფარგლებში მაქსიმალური წევა და სტატუსი სურს.
ენერგოდანადგარი ნაცნობია Tundra პიკაპიდან. მის საფუძველშია 3,4-ლიტრიანი ბენზინის V6 ორი ტურბოთი, ელექტროძრავა-გენერატორი ძრავსა და 10 საფეხურიან ავტომატურ კოლოფს შორის და 1,8 კვტ·სთ მოცულობის ნიკელ-მეტალოჰიდრიდული ბატარეა მანქანის უკანა ნაწილში. მისი გამო სათადარიგო ბორბლის გადანაცვლება გახდა საჭირო.
ჯამური სიმძლავრე 341 კვტ და 790 ნმ-ია. ეს დიზელ Land Cruiser 300-ზე 114 კვტ-ით და 90 ნმ-ით მეტია. ამავდროულად Toyota ღიად უწოდებს სისტემას არა ეკონომიურ, არამედ «წარმადობით» ჰიბრიდს.
Toyota Australia-ის გაყიდვების, მარკეტინგისა და დილერული ქსელის ვიცე-პრეზიდენტი ჯონ პაპასმა თქვა: «ჩვენი ეკონომიური ჰიბრიდებისგან განსხვავებით ისეთ მანქანებში, როგორიცაა Camry და RAV4, ეს ჰიბრიდული აგრეგატი მთლიანად მიმართულია წარმადობის გაუმჯობესებაზე — იქნება ეს ასფალტიდან შორს ყოფნა მეგზურობა, თუ მძიმე ტვირთების გადასაყვანი მისაბმელების ჩათვლით ბუქსირება, ცხენების სპეცავტომობილების ან ნავების.»
ბუქსირების შესაძლებლობები არ შეცვლილა: მუხრუჭიანი მისაბმელის ბუქსირება 3500 კგ-მდე. ოთხთვალა წამყვანი მუდმივია. Sahara ZX-ს უკანა Torsen გაძლიერებული ხახუნის დიფერენციალი ექნება, ხოლო GR Sport-ს — წინა და უკანა დიფერენციალების ბლოკირება, ასევე ელექტრონულად მართული E-KDSS აეროპენდელი. ორივე ჰიბრიდული ვერსია რჩება ხუთადგილიანი, ისევე როგორც დიზელის GR Sport და Sahara ZX. ვისაც შვიდი ადგილი სჭირდება, Toyota ფაქტობრივად შემოთავაზებს Lexus LX700h-ს, თუმცა იქ ფასი უკვე 199 800 A$-ია გზაზე გასვლის ხარჯების გარეშე.
ძრავის გარდა, არსებობს პრაქტიკული განსხვავებებიც. ჰიბრიდული Land Cruiser ჰიდრავლიკურიდან გადადის ელექტრო საჭის გამაძლიერებელზე, ღებულობს 200 ვ-იან და 1500 ვტ-იან უკანა გასაგრება პატარა მოწყობილობების კვებისთვის, აგრეთვე მეორე რიგის საზურგეს 40:20:40 დანაყოფით. ავსტრალიური საწვავის ხარჯი ჯერ გამოცხადებული არ არის, მაგრამ უცხოური მაჩვენებელი 10,9 ლ/100 კმ-ია. ეს მნიშვნელოვნად მეტია, ვიდრე ადგილობრივი დიზელის გამოცხადებული 8,9 ლ/100 კმ, ამიტომ მყიდველებმა არ უნდა მოელოდნენ ჰიბრიდის კლასიკურ ეკონომიას.
გარანტია ხუთწლიანია სარბენი მანძილის შეზღუდვის გარეშე. პირველი ხუთი წლის ან 100 000 კმ-ის განმავლობაში მოქმედებს ფიქსირებული ფასიანი მომსახურების პროგრამა — 450 A$ ერთ მომსახურებაზე.
Toyota-სთვის ავსტრალიაში მთავარი თავსატკივარი არ არის დიზელი კონკურენტები, არამედ ჩინური Denza B8. ის უკვე ბაზარზეა, ასევე 3500 კგ-ს ეწევა, აქვს სამი რიგი სავარძლები, plug-in ჰიბრიდული სისტემა და ღირს 91 000-დან 97 990 ავსტრალიურ დოლარამდე. Land Cruiser არ პასუხობს ფასით, არამედ რეპუტაციითა და off-road მემკვიდრეობით. მაგრამ პირველად დიდი ხნის შემდეგ Toyota-ს მოუწევს ახსნას, თუ რატომ არ არის ყველაზე ძვირი LandCruiser ყველაზე ეკონომიური და ყველაზე ფართო.