ელექტრომობილი არ არის, მაგრამ გარბენი უზარმაზარია: პატარა Renault Clio გადის 1450 კმ-მდე გაჩერების გარეშე

Renault-მა Clio გამას დაუმატა ახალი ორსაწვავიანი Eco-G 120 ვერსია. ჰეჩბეკი შეუძლია იმუშაოს ბენზინზე და თხევად ნავთობგაზზე (LPG), დეკლარირებული გარბენი კი 1450 კმ-ს აღწევს — ციფრი, რომელსაც ელექტრომობილების უმეტესობა ჯერჯერობით ძლივს უახლოვდება.

ენერგოდანადგარის საფუძველში დევს 1,2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბომოტორი პირდაპირი შეშხეფვით, ცნობილი ახალი Captur-დან და Symbioz-დან. Clio-ში მისი სიმძლავრე 120 ცხ.ძ.-მდე გაიზარდა, რაც წინა Eco-G 100 ვერსიასთან შედარებით 20 ცხ.ძ.-ით მეტია. ტრიალის მომენტი 200 ნმ-ია — 30 ნმ-ით მეტი. გადაცემათა კოლოფი ორმაგმუხრუჭიანი ავტომატია.

სპორტული ამით Clio არ გახდა: დაჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 9,8 წამს იღებს. ვერსიის აზრი სხვაგანაა. მანქანას ორი ცალკე ავზი აქვს: ბენზინისთვის 39 ლ და გაზისთვის 50 ლ. LPG-ის ავზი წინათან შედარებით 25 %-ით დიდია (40-დან 50 ლიტრამდე) — სწორედ მან გასცა გარბენის ძირითადი ზრდა.

დეკლარირებული ხარჯი — 6,5 ლ/100 კმ LPG რეჟიმში და 5,4 ლ/100 კმ ბენზინზე. მფლობელისთვის პრაქტიკული სარგებელი არა მხოლოდ ხარჯზე, არამედ კონკრეტულ ქვეყანაში ბენზინისა და გაზის ფასების სხვაობაზეც არის დამოკიდებული. რაც უფრო ხელმისაწვდომია LPG სადგურები მარშრუტზე, მით უფრო ნათლად ჩნდება Eco-G 120-ის აზრი.

ფასი საფრანგეთში 21 900 ევროდან იწყება. საინტერესოა, რომ ეს იგივე თანხაა, რასაც 115 ცხ.ძ. ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავიანი Clio Evolution TCe 115 EDC ღირს. ანუ Renault ორსაწვავიან ვერსიაზე დამატებით ფასს არ ითხოვს, თუმცა გარბენის თვალსაზრისით ის შესამჩნევად უფრო პრაქტიკულია.

შეძენამდე მთავარი კითხვა LPG ინფრასტრუქტურაა. თუ გაზის სადგურები სახლთან ახლოს და შორ მარშრუტებზეც გვხვდება, Clio Eco-G 120 ჰგავს იშვიათ შემთხვევას, როცა ჩვეულებრივი შიგა წვის ძრავიანი მანქანა თითქმის «დიზელისმაგვარ» გარბენს იღებს უფრო მძიმე კროსოვერზე გადასვლის გარეშე.