Audi-ს სურს ორმაგი გადაბმულის კოლოფიდან ბოლო პაუზის ამოშლა

Audi-მ გადაწყვიტა დახვეწოს კოლოფი, რომელიც ისედაც ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფად ითვლება ავტომატიზებულ ტრანსმისიებს შორის. ახალი პატენტი აღწერს სქემას, რომელშიც ორმაგი გადაბმულის მქონე S tronic შეძლებს გადაცემების შეცვლას ნაცნობი მცირე პაუზის გარეშე.

ჩვეულებრივი DCT (ორი გადაბმულით აღჭურვილი წინასწარ შერჩევის კოლოფი) მუშაობს ორი გადაბმულის და ორი კბილანების ნაკრების წყალობით. Audi-ში კენტი გადაცემები ერთ ლილვთანაა დაკავშირებული, ლუწი — მეორესთან. სანამ მანქანა ერთ გადაცემაზე დადის, მომდევნო უკვე მომზადებულია, ამიტომ გადართვა წამის წილადებს იღებს. მაგრამ ინჟინრებს ეს წილადებიც ზედმეტად მიაჩნდათ.

პატენტში Audi გვთავაზობს, რომ მეორე გადაბმული დაიწყოს ჩაკეტვას სანამ პირველი სრულად გაიხსნება. ანუ ერთი გადაბმულის გათავისუფლებასა და მეორის ჩართვას შორის მოკლე ლოდინის ნაცვლად ორივე პროცესი ნაწილობრივ ერთმანეთზე გადაიფარება. დოკუმენტებში ხშირად გვხვდება ტერმინი «kiss point» — მომენტი, როცა გადაბმულის დისკი ჩართვის დროს ძლივს ეხება მფრინავ ბორბალს ან, პირიქით, გამოშვების დროს მისგან შორდება.

აზრი ისაა, რომ წინასწარ აიკრიფოს სისტემაში არსებული ყველა მცირე ღრეჩო. ახალი გადაცემა სამუშაო მდგომარეობასთან მიჰყავთ ჯერ კიდევ თავად გადართვამდე, ხოლო გადაბმულები წამით ერთმანეთზე გადახურულად მუშაობენ. თეორიულად ეს თითქმის სრულად აქრობს გაბმის წყვეტას: ბრუნმომენტი არ ეცემა და გადაცემის ცვლა უფრო მთლიანად და მკვეთრად აღიქმება.

ტრასაზე გადართვის 0,2 წამიდან თითქმის ნულამდე შემცირებიდან მიღებული მოგება არ იქნება ისეთი დიდი, როგორც რეკლამაში ჟღერს. მძღოლისთვის კი ეფექტი სხვაგვარად ვლინდება: მანქანა უფრო სწრაფად აღიქმება, განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში. იმიტომ კი არა, რომ ძრავამ სიმძლავრე მოიმატა, არამედ იმიტომ, რომ ქრება ის მოკლე პაუზა გაზის დაჭერასა და მომდევნო ბიძგს შორის.

აქ საინტერესო ნიუანსიც არის. თუ გადართვები მართლაც უნაკერო გახდება, Audi-ს შესაძლოა მოუწიოს სპორტულ მოდელებში განზრახ შეინარჩუნოს ცოტა დრამატიზმი — მაგალითად, რომ RS3-ის გამონაბოლქვი გადართვის მომენტში ჯერაც მოასწროს ფეთქებას.

თუმცა, ნათელი არ არის, რომ ეს ტექნოლოგია მალევე გავრცელდება Audi Sport-ის ყველა მოდელზე. ყველაზე ძლიერი მოდელების ნაწილი, მათ შორის RS6 და RS Q8, უკვე იყენებს კლასიკურ ჰიდროტრანსფორმატორიან ავტომატებს და არა DCT-ს. მაგრამ თვით პატენტი მიმართულებას ხედს აჩვენებს: ელექტრომობილების ეპოქაშიც კი Audi აგრძელებს იმის ძიებას, თუ როგორ გახადოს ბენზინზე მოარული მანქანა უფრო ცოცხალი — არა მხოლოდ სიმძლავრით, არამედ მექანიკური სიზუსტის შეგრძნებით.